令和男塾もう秋なのかしらん
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(´・ω・`) お酒飲んでお相撲と上原さん見て寝る人はもう寝たのかお (´・ω・`)おハゲよう土曜サタデーシルバーウィーク ロンドン安杉
コロナ禍でPHS廃止日が延びたから、まだ使ってるけど
PHSの通話だけの基本料金とほぼ同じだぞ(データ通信は全く含まず)。 (´・ω・`)おはようアイスコーヒー
と(´・ω・`)つ
ほどよい気温@すと 曇り >>237
(´・ω・`)エビカツサンドうまいお🍤🥖 スキンヘッドが五分刈りくらいに伸びた。他人の視線も ( ̄ー ̄) (´・ω・`)お酒飲んでお相撲終わったから骨子とブラタモリ見て寝るお >>241
食っちゃ寝食っちゃ寝かお(´・ω・`) >>243
(´・ω・`) 休日のいい過ごし方だお 日産と日航の「最大の違い」
今回の日産への政府保証は、2009年の日航と対比されます。政府が大企業を救済するという点では共通していますが、大きな違いがあります。最大の違いは、国民目線で見た「納得感」です。
まず、政府が公的資金を投入して民間企業を支援するというとき、事業の公益性が問題になります。破綻前の日航は、戦後長くナショナルフラッグとして運輸省(現・国土交通省)と一体となって、日本の航空行政を担ってきました。良い悪いは別にして、半官半民というより準国営の企業でした。
一方、日産は、トヨタ・ホンダなど多数のメーカーがひしめく自動車業界の1プレイヤーにすぎません。車離れで自動車は供給過剰ですし、日産にしか作れないという特別な車も存在しません。日産は、14万人近い従業員が働いているものの、日航のような「なくなっては困る」という企業ではないのです。
https://toyokeizai.net/articles/-/374852?display=b ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています