驚き!ニッポンの底力「鉄道王国物語5」
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ベールに包まれた新幹線試験車両「ALFA-X」開発最前線への潜入で番組はスタート!続いてハマカーンが、大迫力の深夜のレール交換作業やマニア感激!分岐器生産工場を訪ね、最先端技術やそれを支える職人たちの技術力の高さに仰天。さらに車窓からの美しい風景が売りの新型長距離列車「WEST EXPRESS銀河」の開発秘話や、困難を極めるSLの復元作業まで、鉄道ファンでなくても見逃せないエピソードがずらり!
【司会】高橋克典,【リポーター】ハマカーン,【出演】市川紗椰,奥原哲志,【アナウンサー】池田伸子 今日は池田伸子が連続するな
今総合とPで同時に出てるし 鼻の長さ世界トップレベルって誇っていいのかな(´・ω・`) 狭いとか揺れるとか色々言われてたけどやっぱ500系が一番カッコ良かったと思う (´・ω・`) 無駄に芸能人を使わないでずっとこのぐらいのノリでやってくれればいいのになあ なんで鉄オタって埋まりもしない専スレ立てるの?馬鹿なの死ぬの(´・ω・`)? >>16
青函トンネル内は逆に速度落としてるんじゃないの >>10
ありゃ長すぎるからいいや (´・ω・`) 次世代〇〇って言い方は新型インフルエンザと同じでどれが新しいものなのか分からなくなるんで
何世代目とか何年式とか呼んだ方がいいよね >>21
そうなの?環境とか一定だからスピード出せると思ってた 時間短縮のカギは東京ー大宮間の速度アップだろ
最低200キロだわ 連結幌部分に人いたら新幹線史上初の乗客死亡になってた >>32
開発中や特許取る系のシステムばっかりなんだろうな ナイトライダーのナイト2000スーパーモード緊急ブレーキシステムみたい しかし、柔らかくしなったら
空気抵抗が弱まるんじゃないの? 現役の新幹線なのに博物館においてんだ
廃車になったん? >>68
飛行機だと最悪エンジン止まるけど鉄道なら鳥がグシャ程度で済むかな 500系は鼻の長さのせいで互換性が無くなっちゃったんだっけ 中国ぐらい強権発動ができたらもっと飛ばせてたんだろうな 中国の上海リニアが一番速いって自慢してなかったっけ? 小さいことこだわってるな日本は
いっぽう中国みたいに先頭車に死体を突き刺したまま走行されてもなぁ さっきから鉄道だっちゃ鉄道だっちゃそういうDVDかなと思ったらつべのチャンネルかい >>96
まだレプリカなんだ
やっぱ本物が来るのはあと10年ぐらい必要か いろんな技術をバラスト
中国が盗むぞww
なんてな
なんてな NHKはお金あるはずなのにつべのチャンネルから動画借りてるのねw >>106
なんで当て字にするの?
てっぱく とか 鉄博となぜかかないの? >>119
SLの汽笛の音、外からでも聞こえるよね
汽笛の音、かっこいいです >>128
棒ラーメン
誰か俳優さんが昔乗ってたんでしたっけ >>128
マルタイラーメン食べたい
フクオカノソウルフード でも昔はそうやって人を集めたから世に金が回ったんよなぁ 数千億の赤字を出しててもこれはやらなければいけないからな
国はもっと鉄道会社と航空会社に補填しないと
飲食店なんてどうでもいいだろ Rail EXchange Systemキタ─wwヘ√レvv〜(゚∀゚)─wwヘ√レvv〜─!! >>178
レールは結構曲がるんだよね
頭ではわかっててもレール運搬車がカーブを曲がるときはすごい変な感じがする >>178
あらかじめそこそこ曲げたレールを作って
現場で任意の曲がりにして完成。 >>196
新幹線は変わらんぞ
日中の利用が少ない数本が廃止されるだけ そのうち、マニュピレータの速度は自動制御になるのかな >>200
ホントに作業してる人らは日当いくらの世界や
一ヶ月昼夜で50勤務とかなんや 東鉄工業株式会社(とうてつこうぎょう、TOTETSU KOGYO CO., LTD.)は、
東京都新宿区信濃町に本社を置く建設会社(ゼネコン)である[1]。
創業時の経緯から鉄道工事に強みを持ち、現在はJR東日本とつながりが深い。
JR東日本パートナー会社であり、中堅ゼネコンである。 >>206
確かオーストリア製だったかな。
テレ東の貨物船に乗せてください番組で運んで来てた。 30台あれば40km行ける
大量生産して在来線改軌プロジェクト頼む 引っ張って、次も引っ張って、次も引っ張って、
最後に長さが足りなくなるんだぞ
んなワケぁないが 新しい線路と古い線路の継ぎ目の段差はどうするんやろ? 知り合いの漁師のおっちゃんはグラインダーで包丁研いでた 保線とか面白いな
どっかの駅で罵倒している撮り鉄に教えたいわ。 うちのすぐそこでもよく保線やってるけど
板に車輪つけてロビンエンジンで走ってるのには笑ったなあ >>242
深夜に毎日拘束できるわけないからなあw 芸能人要素多めのしょうもない番組だと思って見始めたら意外と良質な番組だわ インドネシアあたりの鉄道に乗れば今でも楽しめるはず >>248
(*´・ω・)(・ω・`*)ネー
意外だった かつての寝台列車を彷彿させるってったって
一般の人が普段づかいで乗るもんじゃないよな。 JR西日本はJR東日本で廃車になる車両を再利用する
貧乏会社 抹茶色のポンコツ117系がこんなお洒落になるとはなぁ これ降りるドアが二つしかなかったから、子供の頃はラッシュ時に乗ると恐怖の車両だったわ >>273
評判が良かったら新車で後継車つくるんだろう フェリーの個室の快適さを憶えたら
もう列車の寝台には戻れんわ。 鈍行を豪華特急という、まるで40のババアを20歳と偽証するソープ並み だって、行程見たら、
同じとこ行ったり来たりしてるような感じだった
なんだかな〜 MT54の爆音冷却音どうにかせんと喧しくてくつろげなさそう >>293
フェリー乗り場が街中から離れているのがなあ
小倉東港 後ろには221系が
221系ももう結構古い車両だよね 急行銀河ってよく東京から京都まで乗ったけど
一回も熟睡したことがないわ。
無くなる直前にも乗ったけど、夢遊病者のような鉄オタがウロウロして
眠れんわイライラするわで最悪だった。 >>316
JR東はそんな貧乏臭いことはしない
やるなら前の成田エクスプレス使いそう >>307
583系もそのモーターだったけど、遮音を頑張ってなんとかなったし
特に問題ないようだ 乗り心地は悪くなかったな117系は
モーターは煩かったけど >>322
もう30年ですか
リニューアルしたし、この117系とか113系みたいにまだまだ使うんだろうね >>309
阪九フェリーの送迎バスはまあ快適だけど
名門大洋フェリーは派遣の護送車。 >>337
枕元に鉄道会社のゴムとか置いてあるのか(´・ω・`) >>311
221系に初めて乗った時は衝撃だった
国鉄が終わったのを実感できた やだやだ、
冷凍ミカンの似合う
2段のB寝台が良い〜 >>334
たしかに西日本は車両使い倒すイメージがある (´・ω・`) 抹茶色のポンコツ117系がこんなお洒落になるとはなぁ >>345
名門大洋って名前が好き
名門校と同じと思ってた >>336
583系は金星で上中下段すべて利用したが一般人は音と振動で寝れないと思う >>363
それでも683系には12年くらいで廃車にした車両があるんですよ・・・ 角の柱の位置を固定してしまえば良いのではないの?
て話でもないのか >>372
今はJR広島になったような
新しいの沢山入ったし
岡山とかの方が古いのかな >>352
いや一応バスだけど
一時期日産が作ってた野球部員とかを運ぶマイクロバスを大きくしたようなやつ。 寝台特急って聞いたら、何か殺人事件が起きる気がするのは自分だけ? 斜めから見る景色が最高なんだよな
去年のコロナの頃ガラガラの一両貸切状態の中央線で通勤して車窓楽しんでた(´・ω・`) クロスじゃないけど転換シートの遺伝子が生き残っとる >>371
それに加えて中段と上段の狭さは
今の人には厳しい 昼間っから展開してゴロゴロしながら車窓を楽しみたい >>372
♪テープ、テープ、広島、広島ガムテープ♪ 東日本にももっと欲しいけどメリットあんまないのよなぁ >>356
この辺りが海外できちんとデザインを学んだ川西とミトーカとの違いだな
ただ川西が監修をやった天空の鉄道展は最悪だったけど >>398
サンライズは住宅メーカーさんが作ったんでしたかね >>396
秋田支社が試そうとしてたな
コロナでおじゃんになったけど >>370
名門フェリーと大洋フェリーが合併しただけの名前。
因みに名門は誇らしい名門って意味じゃなくて
名古屋と門司の間のフェリーって意味での名門。
今は名古屋便はなく新門司港〜大阪南港まで こんなに心血注ぎ、苦労のうえ開発した
台形ベッドでセックスしたら気持ちいのですか? >>397
NEXCOくらいの分割の方が良かった様な (´・ω・`) >>394
月光に乗って大阪万国博に行った
金星 明星 ゆうづる はくつる も乗ったなぁ >>371
昔の時刻表見ると
3時台発の気動車座席列車とか
今の基準からすると信じられない列車ばっかだな え、乗客自身が操作するの?
スタッフやらないの?
サービス悪いな >>397
間違いないねNTTみたいに東西二分割でよかった >>423
そうしないと普通の特急料金で走らせられないんですよ・・・ >>425
あの場所 天井高いけど シューの音がうるさい >>425
昔から、A寝台並みの下段の方が良いんじゃないかと思ってる >>410
どうにか日本海側だけでも頑張って欲しいよ >>426
名古屋をどっちに入れればよかったのか?
JR東日本 JR西日本 JR全国新幹線が良かった しかしこのデザイナー、カツラじゃないかってぐらい歳の割にフサフサだな クルーズトレインより乗りたいと思う
変な演出がないだけ >>430
ナルホド、関西を知らんもんでどーもです >>373
元しらさぎからくろしお・こうのとりに転用した残りだっけ? >>432
下段は上中段の料金にプラス1000円ぐらいだったかな?
ケチるとその狭さになぜ下段にしなかったんだろうと
後悔することに >>432
多少値段が高くても下段から先に売れちゃうからなあ
末期のシュプール蔵王で山形まで行ったけど俺だけ下段が取れなくて久しぶりに上段に乗ったらきつかったわ >>433
まだ黄色いの広島にも残ってたんですね
失礼しました
新しいのは環状線と同じ顔? >>377
広島支社は、保有車の97%が新型車になったのよね >>431
そうかな?
きたぐにでよく指定して乗ってたけどハイシーズンでも埋まってた時はなかったな。
下段1000円安くて頭上が広くて快適だった。 >>451
昔タモリ倶楽部でゴールドサミット溶接してたなあ ふーん途中で折れてるのか、てっきり無理に曲げるモノかと思ってた >>449
それですw
流石の西日本でもどうにもならなかったので仕方なく廃車になりました・・・ >>446
鬼滅の刃の愚蓮華も無限列車乗り込むときの映像とマッチして格好良かった ポイントの先に、5人いるレールと1人だけ居るレールが有る。
お前らなら、どっちにポイントを倒す? >>468
その人いないから落ち着いて見られるのに気付いた 何年かに一回は保線区員が分岐器に指挟まれ
切断を余儀なくされてる >>474
中途半端にして脱線させる(´・ω・`) 自慢できる事じゃねえだろ…
労働環境が劣悪って事だぞ アメリカとかは軸重30tとかで日本より過酷なんだよなあ >>481
冬の北陸本線とかずっと真っ白で飽き飽きしたわ >>474
スーパーマンがいるほうに機関車を通して、止めるとこを目撃してみたい 分岐器作ってる会社ってなんで分岐機ばかり作ろうって考えたんだろうね。 >>472
そうだったのか
車籍だけ外して予備で置いてあるのかと思ったらw >>458
よく知らないけど、アルミっぽくて蒸気機関車の整流板みたいなのが、先頭に着いてる。
トイレは、ドアが蛇腹っぽいのか半円形に開いてた。
https://i.imgur.com/zUwTvQQ.jpg >>493
日本はアホみたいな頻度で保線やるけど
他の国ではある程度ほったらかしになるからな
だから日本の鉄道は海外で売れない トングとは舌という意味だったのか
また一つかしこくなったな >>484
乗ってる人は?コワイコワイ(∩´﹏`∩) 日本は大隈のせいで植民地ゲージになってしまったからな >>516
今度から牛タンじゃなくて牛トングって呼ぶ 溶断の新人研修思い出す。
競ってケンケンの刃物みたいなの作って遊んでたな。 >>533
先頭車同士連結したときに
転落を防止するための板だそうで(大阪環状線は連結しない) 分岐器を動かす機械が転てつ機
これは分岐器メーカーが作っていないよ
信号メーカーが作っている
日本信号
京三製作所
大同信号
三工社
峰製作所
まだあったかなぁ? 諸外国ではどうやってるの?
あっちでも職人技でやってるんだろうか >>545
>>548
なるほど、そのための板ですか
そういや確かに新快速とかの車両にはついてますね 職人技って聞こえはいいけど、属人化していると代替が効かないんだな
病気とかで突然の有給休暇とったらどうするんだ? >>573
職人技をAIにっての色々やってるよね
こういうのは難しいのかなぁ >>573
町工場の職人芸ってそれ要するに工業化が出来てないって事だからな
誇れるこっちゃない
むしろ恥じないと >>578
機械がうるさくて大きい声出さないと会話できない >>558
無理をしない
わかりやすく言えば、複線で精密なダイヤを運行できないなら、コストをかけて複々線にする、または利便性を考えずにパターンダイヤ化
日本の労働生産性の低さの要因
99を99.9にするのにコスト(時間や人、カネ、資源)をかけすぎている プラレールの分岐レールのような単純構造にはいかんのね >>593
次男は切削かな。
鋳造は何かかわいそうだよな。 >>601
「2F先生が会社の人連れてきてくれるアルヨ」 >>600
バカみたいに過密なダイヤの為に多大な犠牲を払ってるからな
非合理性の塊 >>608
むしろ日本が学びに行った方が良いんじゃ? 山のように作るなら自動化できそうだけど
生産数少ないと手動かもねー 鍛造セブンのアフターファイブ どうなるんだろうか?
呑み会それとも・・・ >>601
ウチの会社の中国工場は日本と同じくらいのものを作ってるぞ。
特殊な歯車だけど。 >>615
そのための機械開発コストがどのくらいになるか、ということなのかな >>613
技術よりも物の売り方、売れる物の作り方学んだ方がいいよね
日本企業のものづくりは80年代90年代辺りからアップデートされていない >>622
日本は人件費が定額使いホーダイだからな
だからすぐ人でなんとかしようとする
困った時は人を酷使する事で乗り切る体質 これ北海道から持ってきたのをJR大宮工場で直して東武で走らせてるんだよな 人吉でラフティングしてたら、近くを通過したSLが警笛鳴らしてくれた 90を99にする迄の労働生産性は先進国では大差ない
ただ日本は99から99.9にしようとする。
ここに無駄な経費がかかっている。
わかりやすいのはコンビニかな。
6時から24時までの18時間で9割以上稼ぐ
だが、24時間365日営業がお客様の為と信じてやまない勢力が無駄なコストを生んでいる 市川さんてアニメ実況民なのを暴露したりちょっと変わった人だよね >>649
サッパボイラーって何かの番組でSL直してるの見た気がする >>643
同型のものが民間向けに作られてたのよ
それを保存してた セカンドキャリアキタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!!!! >>641
あれは残念だが、旧客を残しているのは素晴らしい 森さんも、いぶし銀って言ってあげるべきだろ?
それを老害とか酷くない? >>681
14系もらってきたのってまだ放置プレイ? イギリスは今でも蒸気機関車の職人が職業として存在していて
二億円で新造機関車作れる
実際に新造してる 京都鉄道博物館の旧梅小路蒸気機関車館で
SLのレストアの作業が見られるわ。 阪堺鉄道(→南海)に次ぐ日本第2の私鉄となるはずだった宇品の軽便鉄道が、せめて伊予鉄道の元祖坊っちゃん列車と同型の車両を輸入して導入していたら、広島の鉄道史は変わっていたな。 美談になってるけどマニュアル化して指導してこなかったツケだよね >>687
小田急も丸々保存してた編成を先頭車以外壊しちゃったけどな(´・ω・`) >>703
仕方ないやん、一度は廃止してるんだから SLって社運を賭けるほどそんなに良いものなのか
最新のテクノロジー満載の車両の方がお客さんに喜ばれそうだけど >>703
それでJR北海道は脱線はするわディーゼル特急保守整備出来ないわでわやだからな >>703
もうマニュアルにする必要もない工程なんでしょう マニュアル化するって考えが無く、そのうちリストラが始まって技術継承できなかったってのは良くある >>703
まぁSLという存在自体が一旦途絶えちまってるからな
仕方ない 戦争体験記キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!!!! 方や63系電車を粗製乱造してたんだから、それに比べればマシな方じゃね? >>719
最新のもんじゃよそにもあるしね
海外や都会の金持ちにレトロっぽいもん見せて金落とさせるんだから ロストテクノロジーか
大和の大砲(職人技、戦艦時代終焉で用途なし) >>271
本州三社の中でも飛び抜けて貧乏だからな、JR乞食西日本。
岡山と山口県は、未だに殆ど製造から40年以上のオンボロポンコツ国鉄型が主力。
JR東日本が来月で全廃にするローカル線用のオンボロポンコツキハ40系は、全く置き換えの目処が立たない。 >>735
文書化した手順
4−6だっか 教育訓練 >>708
あれ酷いよなあ
土地がないなら小田原あたりにミュージアム作れと >>743
部品直せないから新しく作ったって事ですか
その資料があれば、その型は今後は安心なのかな なるほど復元する過程で失われた技術を若手に伝達しようとしてるのか >>753
台枠の設計図が見つかったおかげで、
新たな台枠を造って走らせることができたんだよな >>750
そうは言うけど中間車って基本いらない子だもん >>726
大樹は出力を出さないから遅いし、固定窓で機関車の音も聞こえず煙の匂いもかげず
SL列車としてはあまり面白くない >>757
そんな法律があるんですか
建蔽率で新築とリノベの違いみたいな感じとかですか? >>743
無い部品は工場で自作すれば良いという国鉄的発想 >>757
この部分は改訂して欲しいわ。
SL復元でボイラー新造の可能性もあるし... >>760
なるほど、図面が残ってたんですか
やっぱり資料は大切だなぁ >>336
ガキのころから何度か乗ったが、寝台利用では重心高いから高速運転でやたら揺れるし、485系よりはさすがに抑えてられてるがモーター音も耳障りだったぞ? でこういう技術を残してどうなるの?
今じゃ機械でちゃっちゃとやるもんちゃうの? 東武や南海で台車が折れたのも溶接のひび割れからだったはず >>774
九州の86だったか解釈変更で実質ボイラー新造した 何でもマニュアル作れば良いと思ってる人もいるけど
直接見て教わらないとダメなら事もあるな TIG溶接のスペシャリストもほぼほぼ目を閉じて溶接してるもんな(´・ω・`)
音しか聞いてない 鉄だけだから何とか補修やらでいけそうなんだよなSLは
部品の多い電車やDCは >>796
エクセルやワードだってマニュアルだけじゃわからない >>794
たしかにこんなに時間を使うとこじゃないよなー
SL復元なんて他にもたくさんトピックあるだろうに つか実はできるのにテレビ的に失敗してやったんじゃないかというぐらい
ちゃんとできてるじゃん >>812
新しい電車は半導体の需給で決まってしまう 数もだけど材料屋がぶち込んで来る
材料も一定じゃないからな、難しいぞ 薄くなった鉄板の肉盛りも溶けちゃって穴開く殻難しい ぶれずに一定って言ったらロボットとかの方が得意なのかね この映像は数十年後師匠クラスになる人の貴重な若造だった頃の映像となるわけだ 実質的に技術が断絶してるわけで
底力とは、ちょっと違うのでは… 鉄道博物館行ったのに、知らなくて外の機関車を見てなかった…il||li_| ̄|○ il||li 大量生産じゃないんだからロボット投資なんて無駄なんだよ 見て盗めなんてのは後継者がアホみたいに湧いてくる時代のやり方だよ
もしくは家族内で後継者を作っていた時代 >>837
ノウハウを数値化出来ないって話してんだよ >>826
車もじきにそうなるだろうな
エンジン車廃止で まあ教えるのも技術が必要だからね
だから盗めとしか言えないのかも >>850
強盗慶太とかピストル堤とか(´・ω・`) 技を盗め、というのは師匠は教えないよー ということではない
社内で効率、品質のよい方法は新人にも素早く共有させて、
そこから先をさらに研究すべき >>857
もうなってる
液晶表示のインパネなんて10年後に壊れたら代わりがない >>852
ゆとり世代は何でも1から教えないとダメらしいな
アニメやライトノベルもそういう作りになってるとか
行間を読む事が出来ない。お前の脳も同じように退化している 俺も実況するときテレビ画面はほぼ見てない(´・ω・`)
レスで大体内容分かる ジョギング企画で西村知美とは
また走行距離と時間調べる実況民出るぞ >>826
EF200とかもう部品の半導体がなくて壊れてのは廃車にしていってるらしいな。
EF65とかEF66はまだ現役なのに。 >>871
何でも懇切丁寧に教えれば良いと思ってる奴は本質を見てないな
先人達がやってきた事は何かしら意味がある
残す物は残し変える所は変えていく JR西日本の113系115系の大量廃車も、福島県の部品工場が被災して国鉄車両の交換部品枯渇の危機が発生。
→実際に当時の国鉄区間(広島・岡山)では減便。山口はもともと少なすぎてこれ以上(ry
→瀬野八があり関西の平坦線向けに最適化して作られたJR車両の転用は困難(走れなくはないが、負荷がかかりすぎて継続運用は困難)
→広島に急勾配対応の新型車両227系投入、国鉄型絶滅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています