鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …30
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
引き続き、朝のJR各線＆道路情報を提供してくれるおねえさんたちについて語りましょう。荒らしはお触り禁止。
首都圏：おはよう日本
平日： 6:55頃
土曜： 6:55頃・7:55頃
祝日： 7:28頃
(祝日は道路のみ)
なお、「交通情報そのもの」については交通情報板へ。
http://matsuri.5ch.net/trafficinfo/
過去スレ、各メンバーなどは>>2-5あたり
前スレ
鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …29
https://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1565388854/ 関東のおねえさん方（敬称略） ※2019年8月以降の出演実績
鉄道
村上美華 （2015.08〜）
岡村優 （2016.12〜）
高橋加奈枝 （2017.05〜）
宮森佐喜子 （2018.10〜）
岩名寛子 （2016.05〜2017.03，2019.08〜）
菅谷祐未 （2019.10〜）
※参考：おにいさん
横山多加志 （2019.08〜）
坂元幸樹 （2019.09〜）
金山翔平 （2019.10〜） 道路
古屋寿子 （2005.06〜）
舟山亜衣 （2013.10〜）
五月女絵里奈（2014.10〜）
岩澤里恵 （2017.10〜）
塚田瞳 （2019.01〜）
※最近、道路のおにいさんの出演実績はありません。 11月30日、通称「相鉄」こと相模鉄道がJRとの相互直通運転を開始し、乗換なしで都心と繋がるようになる。
多くの都民にとって、相鉄はあまりなじみのない路線だが、今回の都内乗り入れで何が変わるのか？ ライターの金子則男氏が解説する。 首都圏では近年、複数の鉄道会社によるダイナミックな直通運転が次々と誕生し、埼玉、栃木、群馬から神奈川まで乗換なしで行ける大鉄道網が出来上がりましたが、その流れに取り残されていたのが相鉄でした。
相鉄には、横浜と海老名を結ぶ本線と、途中駅の二俣川で分岐して湘南台まで行くいずみ野線の2線がありますが、他社との直通運転はゼロ。
走っているのはすべて神奈川県内で、しかも沿線はほぼ住宅地なので、都内在住者にはなじみがないのも仕方がありません。 しかし11月30日、ついに相鉄が都内に乗り入れます。
今回の乗り入れは、「相鉄線西谷駅とJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近間に連絡線を新設し、この連絡線を利用して相互直通運転を行う」（プロジェクトのHPより）というものですが、
「西谷」や「羽沢」などと言われても、地元住民以外は何のことやら分からないはず。
「ショートカットして都心方面に向かう線路を作り、乗換なしで都心に行けるプロジェクト」とでも説明すれば、少しは理解して頂けるでしょうか。 沿線住民はこれまで、都内に向かう際は必ずどこかで乗り換える必要がありましたが、今回の直通運転開始により、都内への距離は一気に縮まります。
二俣川から新宿への所要時間は最短59分から44分に、湘南台から渋谷は60分から51分に。
また、数年後に予定されている東急との乗り入れでは、二俣川から目黒まで現行で54分かかるものが、一気に38分まで縮まる予定です。 今回の乗り入れにより、家賃相場は変わってくるでしょうが、相鉄各駅の家賃相場（ワンルーム・1K・1DK）は、おおよそ5万円台の前半（ライフルホームズ参考。11月21日時点）です。
すべての列車が停まる主要駅の二俣川でも、新築一戸建てが3000万円台前半から買え、都心までも1時間程度で通えますから、
住まい選びの選択肢として、新たに相鉄が加わることになるでしょう。 正直、相鉄沿線はこれといった見どころに乏しく、都内在住者が訪れるとすれば、動物園の『ズーラシア』ぐらいでしょうか。
しかも駅からはかなり距離があります。 一方、二俣川の免許センターに行くのは、かなり便利になります。
神奈川県の免許センターは二俣川にしかなく、住んでいる場所によっては行くのがかなり面倒でしたが、
直通運転により、県北部の住民が免許センターに行くのは相当楽になりそうです。 また、東急との直通運転が始まる折には、日吉から新たな連絡線が作られ、新横浜付近に駅ができます。
渋谷から乗換なしで新幹線駅の新横浜駅にアクセスできるのは、多くの人にとって嬉しい情報でしょう。 相鉄沿線住民としては、遊びやショッピングの選択肢に都内が加わるのは歓迎すべきことですが、懸念事項として横浜駅の求心力低下が浮かび上がります。
直通運転が始まれば、これまで横浜を通過して東京方面に向かっていた乗客は、一斉に直通ルートを使うはず。
これまでのように横浜で途中下車してショッピングするような乗客は減るでしょうし、
直通ルートの利用客は、横浜へ定期で行けなくなるので、休みの日でも都心に人が流れるのは確実です。 横浜駅周辺ではそごう、高島屋、ジョイナス、モアーズ、ビブレ、ルミネ、マルイ、ポルタなど、多数の商業施設がしのぎを削っており、
さらに高層ビルのJR横浜タワーもまもなく開業する予定ですが、今回の直通運転開始で、横浜駅の利用客が減ることがあっても増えることはありません。
横浜駅の乗降客数は首都圏で4位。一日中、多くの乗降客で混み合っており、横浜駅ユーザーは、利用者減は大歓迎かもしれませんが、商業施設にとっては痛手です。 相鉄としても、横浜駅の空洞化は望むところではな
いでしょうが、何も手を施さなければ、いずれ商業施設の淘汰が起きるのは必至。都心乗り入れにより、新たなブランドイメージの創出が可能な相鉄ですが、横浜にも人を呼ぶ作戦を展開する工夫が求められそうです。 都営バスは、12月1日に開催する「MINATOシティハーフマラソン2019」にあわせ、経路変更などを実施。
当日に変更がある路線は、五反田駅〜六本木ヒルズ（反96系統）、目黒駅前〜東京タワー（橋86）、
五反田駅〜赤羽橋駅前（反94）、品川駅港南口〜東京タワー（浜95）、品川駅港南口〜田町駅東口（田99）、
渋谷駅前〜新橋駅前（都01）、渋谷駅前〜新橋駅前（都06）、渋谷駅前〜新橋駅前（渋88）。
上記路線で、午前中を中心に迂回や経路短縮などが発生する。 東北のおねえさん方（敬称略） ※小生今年7月から東北地方に移住したので初登場の時期は不明
道路
白濱友紀（しらはまゆき） 色白なお顔だちからニックネームは「白友紀姫」
竹田奏（たけだかな） お名前の通り奏でるようなお声
大木真理子（おおきまりこ） 個人的には一押しでおお決まり子
番組（全てNHK総合）
「もりすた！」 月〜金曜日（祝日振替休日を除く）11:45〜11:54 交通情報呼び出しは11:52ごろ
仙台宮城ICの映像をバックに関東のJRのような小窓がはめ込まれてJARTICスタジオから登場
「ウイークエンド東北」 土曜日（祝日を除く）7:30〜8:00 交通情報呼び出しは7:52ごろが多い
全画面仙台宮城ICの映像の声のみの場合が多いが、たまに「もりすた！」ではめ込まれた小窓を
全画面にしたドアップのお姿でご登場の時もあり 26日の関東。
JR・菅谷さん(東京駅)は緑系のどちらか確認不能。
毎回かなり寄りの画角なのは本人指定なんでしょうかね。
前髪の分け位置は毎回微妙に違ったりして研究中なのかもしれませんが、前にかぶせるのを諦めて後ろにもっていったりしたらぐっと可愛くなったりしないものでしょうかね。まわりの人とも相談して決めてほしいところ。
本編は、
「はい、小海線は車輪が空転したため、小淵沢・中込間下り線の一部列車に遅れが出ています。
八高線は、あす始発より運転を再開します。
そのほかの首都圏のJR各線と、北陸を除く東北・上越の各新幹線は平常どおりの運転です。JR東日本からお伝えしました。」というもの。
道路・五月女さんは青系濃淡チェック柄の長袖。
髪は後ろでまとめる形。実にいけてる感じでよろしいですな。
本編、高速道路から首都高の現況と工事予告。工事により高速のICが利用できないってどういうことよ、と思うと、単にいちばん左の車線が工事封鎖で出られないだけ、というのはわりとよくある。 一般道路情報皆無。これなら同時間帯のTBSラジオ聴くべし ７時前にNHKラジオでもあるがただ〇キロ渋滞していますしか言わねーからどのぐらい時間かかるか全く分からない ＠東北
今日の「もりすた！」交通情報は大木真理子さん
常磐道山元ICと亘理ICの間が事故のため通行止め
工事のため今夜9時から三陸道の山田南ICと大槌ICの間が明日朝5時まで、
登米ICと桃生津山ICの間が明日朝6時まで通行止め予告 >>21
ありがとうございます！
千葉市からですが。 首都高速道路株式会社は、2019年12月1日（日）17時に小松川JCT（ジャンクション）が開通し、
中央環状線の埼玉方面と首都高7号小松川線の千葉方面が繋がると発表した。 小松川JCTの開通で、小松川周辺から池袋方面への所要時間が約20分短縮
首都高速の中央環状線と7号小松川線は、荒川沿いの小松川近くで立体交差化していたが、
いわゆる「ねじれの位置」にあり、ジャンクションやインターチェンジが存在しないので行き来することはできなかった。 27日の関東。
JR・金山さん(東京駅)は茶系ネクタイ。
本編内容にも関わりますが、画面の字幕の色使いが実にカラフル。
本編は、
「はい、台風の影響で八高線は運転を見合わせていましたが、きょうの始発から全線で運転を再開しています。
吾妻線と水郡線は、一部区間で運転を見合わせています。
そのほかのJR各線と、北陸を除く東北・上越の各新幹線は平常どおりの運転です。JR東日本からお伝えしました。」というもの。
どうにか八高線は11月中に間に合いましたが、残りはいつになるものか。
道路・古屋さんは黒地に白系の植物柄ですかね。袖なんかちょっと薄手のけしからん感じのこの時期寒かろう、という長袖。
髪は後ろでまとめる形。
本編、最後に一般道パネルで都内の事故通行止情報がありますが、指し棒は久しぶりな気もする金物棒。 吾妻線は来年２月末、水郡線は未定
箱根登山鉄道は来年秋復旧予定 JR西日本発車時の安全確認はJR東日本よりやっている ＠東北
今日の「もりすた！」交通情報は竹田奏さん
東北道福島西IC付近の工事のため渋滞
常磐道と仙台東部道路工事のため今夜9時から明日朝6時まで通行止め予告など 11月30日に開業する「相鉄・JR直通線」。
新たな開業区間を含むルートとしては、2010年7月の京成電鉄成田スカイアクセス線以来、
首都圏では約9年ぶりとなる新路線の開業です。
新たな路線や運行ルートと新駅「羽沢横浜国大駅」の開業など、鉄道ファンとしては見逃せない要素が盛りだくさん。
ファンの視点から押さえたいポイントをご紹介します。 ・運転区間は海老名〜新宿間が基本。朝には新宿以北発着があるほか、土休日には川越駅始発の海老名行きが1本設定。
・「相鉄新横浜線」の路線名は「相鉄・東急直通線」開業までお預け？
・新駅「羽沢横浜国大駅」は相鉄仕様。
・いずみ野線の「特急」や、185系7両編成の湘南ライナーは見納めに 相鉄・JR直通線は、相鉄本線の西谷駅から、羽沢横浜国大駅や東海道貨物線、品鶴線、山手貨物線を経由し、新宿駅へと至る路線。
海老名〜新宿間での運転が基本ですが、朝時間帯には指扇駅発や武蔵浦和駅発、川越駅発着、大宮駅行き、赤羽駅行きといった列車が運転されるほか、
早朝・深夜には西谷〜羽沢横浜国大間の区間列車が設定されています。
今回の直通運転で使用されるのは、相鉄側が12000系、JR側がE233系7000番台。
12000系は、平常ダイヤにおいては海老名〜新宿間のみの運転に限られますが、E233系は海老名〜新宿間のほか、新宿以北発着の列車にも充当されます。 直通線を走る列車の種別は、JR線内の羽沢横浜国大〜新宿間は各駅停車のみですが、相鉄線内は「特急」と「各停」の2種類。
車両によって列車種別が分かれているわけではありません。そのため、相鉄線内に限りますが、一般型車両であるE233系が特急として走るという、
JR線の感覚としては不思議な光景が見られます。
ダイヤ乱れ時の運用はどうなるでしょうか。実際の輸送障害発生時でないと不明な点はありますが、
12000系は埼京線新宿以北への試運転の実績があるため、同区間で運用される可能性はあります。
一方で、東京臨海高速鉄道りんかい線での試運転の実績はなく、こちらへの入線の可能性はありません。
同様に、りんかい線70-000形の直通線列車（新宿〜海老名間）への充当も現時点ではあり得ません。 開業時のダイヤで注目したい列車は、土休日ダイヤにおいて、川越駅を7時03分、大宮駅を7時30分に出発する、海老名行き快速列車「4700F（新宿以南は123M）」。
E233系による「快速 海老名」の表示が見られるのは、現ダイヤにおいてはこの列車のみです。
さて、その列車番号ですが、相鉄側とJR線側では、羽沢横浜国大駅を境に変更されます。
列車番号の付番には法則があり、相鉄線内で特急運転となる列車は、JR線内は121M（下り、上りは120M）から順に、
相鉄線内で各停となる列車は221M（下り、上りは220M）から順に、それぞれ足していきます。
相鉄線内では、特急はJRの列車番号に3000を足してMを取った数字（例：121M→3121）、
各停は6000を足してMを取った数字（例：221M→6221）が付与されます。
赤羽・大宮方面と直通する列車に関しては、列車番号は新宿駅で変更されます。
新宿以北は、上2桁が始発駅を出発する時刻（例：8時30分発→08）、下2桁が車両の運行番号を表すという、
埼京線の法則に則った列車番号を付与。
ただし、直通線の列車の場合は4000番台の列車番号（例：平日ダイヤにおいて、
運行番号37による武蔵浦和駅7時19分発の海老名行き列車は4736K）となります。
また、羽沢横浜国大駅を始発・終着駅とし、相鉄線内で完結する列車については、7000番台の列車番号が付与されます。 ちなみに、相鉄・JR直通線のうち、西谷〜羽沢横浜国大間の正式な路線名は「相鉄新横浜線」です。
しかし、こちらは当分の間、大きくアピールすることはないとのこと。
相鉄の広報担当者によると「新横浜へ行かない路線が『新横浜線』と名乗るのは案内上紛らわしい」とのことで、
2022年度下期に予定される「相鉄・東急直通線（西谷〜新横浜〜日吉間）」の開業までは、
JR赤羽線（池袋〜赤羽間）のような隠れた路線名となるようです。 直通線開業に先立つ11月7日、試運転列車に試乗し、西谷駅から新宿駅へと向かってみました。
島式ホーム2面4線からなる西谷駅。直通線の列車は、外側の1・4番線から発着します。
西谷駅を出発すると、すぐに「西谷トンネル」に進入します。次の羽沢横浜国大駅までは4分ほどで到着。
西谷駅出発直後を除いたほとんどの区間がトンネル内で、外を見ることはできません。
羽沢横浜国大駅は、相対式の2面2線。西谷寄りと新宿寄りに、それぞれ片渡り線が設置されており、ダイヤ乱れ時などの折り返し運転にも対応しています。
運転扱い上は、この駅からはJR線。建設中の相鉄・東急直通線と別れ、東海道貨物線に乗り入れます。
新宿方面の上り線は、地下から出て東急線方面と分かれると、そのまま勾配を駆け上がって東海道貨物線と合流。
一方、新宿方面から相鉄線方面へ向かう下り線の場合は、東海道貨物線と交差するため、総延長約172メートルの「横浜羽沢駅トンネル」を通ります。
なお、資産上の相鉄とJRの分界点は、東海道貨物線との合流点付近とのことです。 東海道貨物線と合流すると、線路はまもなく「港北トンネル」へ。
しばらくはトンネルの中を進みます。一部では高架線を走行するのですが、
この区間は騒音軽減のためにシェルターとなっており、外の風景は見えません。
港北トンネルとシェルター、そしてシェルターに続く「生見尾（うみお）トンネル」の間、
計約6.5キロの区間は、暗闇の中を進むことになります。
次に地上に現れるのは、京急線の生麦駅〜花月園前駅付近。
横浜の臨港エリアを走る貨物線「高島線」と合流すると、まもなく鶴見駅です。
鶴見駅のホームは京浜東北線・鶴見線用以外は設置されていないため、直通線の列車は同駅を通過します。
鶴見駅から先、東海道本線の貨物線は、東京貨物ターミナル駅へ向かう線路と、新鶴見信号場方面に向かう品鶴線の2つに分かれます。
直通線は新鶴見信号場方面へ。東海道本線の旅客線や京浜東北線を高架で乗り越え、
次いで山側を走っていた横須賀線・湘南新宿ラインの線路をくぐり、新鶴見信号場へと至ります。 鶴見駅から先、東海道本線の貨物線は、東京貨物ターミナル駅へ向かう線路と、新鶴見信号場方面に向かう品鶴線の2つに分かれます。
直通線は新鶴見信号場方面へ。東海道本線の旅客線や京浜東北線を高架で乗り越え、次いで山側を走っていた横須賀線・湘南新宿ラインの線路をくぐり、新鶴見信号場へと至ります。
新川崎駅に隣接する新鶴見信号場・新鶴見機関区。横須賀線や湘南新宿ラインの車内から見ることができるのは東側のみでしたが、直通線の新宿方面の列車は西側の線路を走行。
これまでとは違う風景が広がります。試乗の際は、JR貨物のM250系「スーパーレールカーゴ」が、大宮車両所への入場回送中に時間調整のため停車している光景が見られました。
開業後の列車は新鶴見信号場を通過するため、じっくりと観察はできないでしょうが、時にはこのような珍しい出会いがあるかもしれません。
新鶴見信号場を通過すると、武蔵野線の南側区間、通称「武蔵野南線」と別れ、横須賀線や湘南新宿ラインの線路と合流。NECの高層ビルを横に見ながら、武蔵小杉駅に到着します。 武蔵小杉より先は、湘南新宿ラインと同じルートを進みます。
西大井駅を経て大崎駅に到着すると、ここで乗務員が交代。
ダイヤが記載されている「スタフ」が、縦長の「列車ダイヤ」のものから、
横長の「電車ダイヤ」のものへと差し替えられました。
JR東日本の広報担当者によると、新宿運輸区の乗務員が直通線の乗務担当になるとのこと。
ただし、今回の試乗列車では、羽沢横浜国大〜大崎間が新宿運輸区、大崎〜新宿間は大宮運転区の担当となっていました。
恵比寿駅や渋谷駅を通り、列車はいよいよ終点の新宿駅へ。
試乗会の列車は「成田エクスプレス」などが発着する5番線に到着しましたが、開業後の列車は2番線からの発着が基本となります。
今回試乗した西谷〜新宿間の約36キロ、開業後は約40分で結ばれることとなります。 直通線とあわせて開業する羽沢横浜国大駅は、相鉄26番目となる新駅です。
今回開業する相鉄・JR直通線の境界駅となるほか、2022年度には相鉄・東急直通線との分岐駅にもなる予定です。
駅はJR貨物の「横浜羽沢駅」に隣接した場所に設置されます。
羽沢横浜国大駅の駅舎付近には横浜羽沢駅をまたぐ跨線橋があり、タイミングが合えば貨物列車も見られます。
駅舎のデザインは、相鉄が進める「デザインブランドアッププロジェクト」に基づいたもの。
駅の世界観の創出や、鉄道発祥の地「横浜」のアイデンティティを醸し出す素材として、
「レンガ」「鉄」「ガラス」というキーマテリアルを設定し、時間をかけて醸成していくデザインとなっています。 地上階のコンコースは、高い天井が特徴。膜屋根を通して、やわらかな自然光が降り注ぎます。
地下に降りると、一転してグレーの落ち着いた印象に。
ホームは相対式の2面2線。両方向の折り返しに対応しており、海老名方面の下りホーム1番線、新宿方面の上りホーム2番線とも、逆方面への出発が可能となっています。
ちなみに、開業時のダイヤでは、2番線からの西谷・海老名行き列車が朝に4本設定されています。
相鉄とJR東日本の境界駅であり、両社の新駅として開業する羽沢横浜国大駅。
しかし、駅の営業・管理は相鉄が担当。設備・機器類もほとんどが相鉄のものです。
自動改札機は、東芝インフラシステムズ製の「EG-5000」を4機設置。うち2機がICカード専用となっています。
券売機は、オムロン製の「V8」が2台。高見沢サイバネティクス製のチャージ機「VTQ-300」シリーズも1台設置されています。
券売機では、相鉄線の乗車券、回数券、PASMOのほか、相鉄が発売する各種企画乗車券も購入可能。
JR線の乗車券も、1690円区間までの範囲で購入できます。
ただし、相鉄仕様の機器のため、JR線の長距離きっぷやJR線回数券、Suicaの購入は不可能となっています。 ホーム階も、発車標や駅名標、ホームドアといった旅客用設備は、相鉄仕様のものが設置されています。
JRらしさが見えるのは、新宿方面への出発信号など、ごくわずかなもののみです。
先述の通り、上下線とも両方向への出発に対応している羽沢横浜国大駅。
西谷寄りには両線からの出発信号が設置されているほか、
新宿寄りにはJR線方面、新横浜・東急線方面の2つの出発信号が、両線に対応し設置されています。
また、信号現示にあわせて点灯する「出発反応標識」も、西谷方面、JR線方面に加え、東急線方面のものが既に設置されています。
近年各社で設置が進められているホームドアは、羽沢横浜国大駅は開業時から設置します。
相鉄では横浜駅に高見沢サイバネティクス製のものを設置していますが、
羽沢横浜国大駅のものは日本信号製となっています。
ホームドアは、山手線などのようなトランスポンダ地上子を介して連動するタイプではなく、
車両の定位置停止や車両ドアの開閉をセンサーで認識し、連動するもの。
車両が定位置に停止すると自動でホームドアを開き、車掌が車両ドアを閉めるとホームドアも連携し閉扉することができます。 なお、ホームドア設置駅での停車支援用に使用される「TASC（定位置停止装置）」地上子は、相鉄独自のものを設置。
相鉄では2022年度までに全駅へホームドアを設置する計画で、既に各駅でも羽沢横浜国大駅と同様のTASC地上子が設置されています。
なお、駅の管理体制としては、羽沢横浜国大駅は西谷管区となり、西谷駅長が同駅を管轄。同駅の最上級職は副駅長となります。 相鉄・JR直通線の開業にあわせ、関連する相鉄線や埼京線などでも、ダイヤが改正されます。
相鉄線では、新種別「通勤特急」「通勤急行」が平日に設定。
一方で、2014年に運転を開始した「特急」は、いずみ野線では廃止されます。
埼京線では、ダイヤ改正後は快速が武蔵浦和〜大宮間も各駅に停車するようになります。
中浦和、南与野、北与野の各駅を快速が通過するシーンは改正後は見ることができなくなるので、押さえておきたいポイントです。
なお、通勤快速はこれまで通り赤羽〜大宮間で快速運転となります。
東海道本線の湘南ライナーにも影響が及びます。
直通線が走るための線路容量を確保するため、小田原発品川行きの湘南ライナー10号は、
近接して運転している小田原発東京行きの湘南ライナー8号へ統合されます。
この10号は、185系200番台の7両編成が上り湘南ライナーで唯一充当される列車ですが、今回の改正で見納めとなります。 一般型車両であるE233系が特急として走る→要狙い 土休日ダイヤにおいて、川越駅を7時03分、大宮駅を7時30分に出発する、海老名行き快速列車「4700F（新宿以南は123M）」。
E233系による「快速 海老名」の表示が見られるのは、現ダイヤにおいてはこの列車のみ→要狙い 港北トンネルとシェルター、そしてシェルターに続く「生見尾（うみお）トンネル」の間
携帯使えない区間かも。 ダイヤが記載されている「スタフ」が、縦長の「列車ダイヤ」のものから、
横長の「電車ダイヤ」のもの
高崎線などは縦長だがＥ電区間は横長だ >>54
連投乙でした
今後はもっと相応しいスレでお願いします 相模鉄道とJR東日本の相互直通運転。
路線愛称はなく相鉄JR直通線。 相鉄JR直通線は相模鉄道線内での信号トラブルで運転を見合わせています。 相鉄JR直通線？JR相鉄直通線だろ！といちゃもんつける奴はいる 武蔵小杉や西大井はグリーン車無しの新宿行きに遭遇することもある。 ＠東北
今日の「もりすた！」交通情報は白濱友紀さん
東北地方の高速道路に通行止めの区間はありませんが、秋田道で片側交互通行の箇所あり
国道347号線の鍋越峠が12月1日から来年3月31日までの毎日夜7時から翌朝7時まで通行止め予告 高速道路は【インター】首都高は【ランプ】この違いは何？
「じつは今でいうジャンクションのことを、昔はインターチェンジと呼んでいたのです」と回答してくれたのは、首都高の広報部。
このことが、首都高の出入口をインターと呼ばないことにも関係しているようだ。
「首都高では、平成7年に呼び方を変えています。それまでランプと呼んでいた出入口は、単純に『出入口」へ。
同じようにインターチェンジは、ほかの高速道路に合わせるかたちで『ジャンクション」となりました。
なんと、ランプという呼び方はすでに存在していなかったのだ。 そもそもランプとは、英語でスロープなどで斜めに上がるという意味を持つ。
対してインターチェンジとは道路が交差するという意味。
高速道路の入り口としての使われ方は、むしろ首都高流のランプのほうが正しかったのだ。
ほかの高速道路から入ってくるクルマが多い首都高だからこそ、
まわりと合わせなければならない複雑な事情があっての呼び方変更だったようだ。 28日の関東。すみません月末2日連続で帰りが遅くなってサボりました。
JR・横山さん(東京駅)は緑系のネクタイですかね。
前髪を明確に分けない坊ちゃん風のスタイルというのもやや印象としてはいかがなものか。
本編は、
「はい、台風の影響で吾妻線、水郡線の一部区間は終日運転を見合わせています。
そのほかの首都圏のJR各線と、北陸を除く東北・上越の各新幹線は平常どおりの運転です。JR東日本からお伝えしました。」というもの。
八高線再開以降の標準スタイルですかね。
道路・五月女さんは濃紺の地にグレーの細い縦ストライプの長袖。
髪は両耳の後ろを通して両肩に下ろすスタイル。
総じていって私服勤務の中堅OLさん風。本当に私服勤務の中堅OLさんだ、という見方も。
本編、首都高から入ってやや長めにとってやりきった感のあるところで高速道路も入れてくる二段構成。 29日の関東。
JR・岩名さん(東京駅)は青系ネクタイ。
前回、いやに丸いな、という印象をもったのですが今回はやや横方向に圧縮した感じ。錯覚かな。伸びてきた髪は今後どうなるのか。
本編は前日同様の標準的なスタイル。
道路・岩澤さんはなんていうんですかね、ベージュ系の地に茶系の縦横細いストライプの長袖。柄としてはカーペット風ではあります。
髪は巻き気味に両肩に下ろすスタイル。
やや血圧の低そうな顔色に赤いリップを目立たせるメイクというのは最近流行のスタイルを意識してるんでしょうかね。
本編、高速道路の上りの渋滞が、から入って一般道までですが、指し棒は金物。また金棒派と木の棒派が競うのか。 30日の関東。レギュラーの新井・石橋組に代わり大槻ｱﾅと保里ｷｬｽﾀｰ。6連勤もご苦労なことです。
JR・金山さん(東京駅)は茶系ネクタイ。
髪切った？ という感じもしますが前回もこうだったかもしれない。
本編は標準的なスタイルですが、「関東甲信越の」ですね。土曜日なので。
道路・塚田さんは薄いラベンダー色の長袖。
髪はやや前に残した部分はあるものの、後ろから両肩に回すスタイル。
本編、きょうの一般道も指し棒は金物。誰か椅子に置いてあるの気づかずに座っちゃって折れたのか。 ＠東北
今朝の「ウイークエンド東北」交通情報は竹田奏さんで声のみ
映像は全画面仙台宮城IC
東北地方の高速道路に通行止めや渋滞はありませんが、雪や路面の凍結で滑りやすくなっているので
岩手県以北ではスタットレスタイヤやタイヤチェーンが必要で50km/hに速度制限している区間があり
急ブレーキや急ハンドルに注意するよう呼びかけ
ところでタイヤのCMを見ると「スタッドレスタイヤ」と言ってるのに、交通情報ではどう聞いても
「スタットレスタイヤ」と聞こえますが、どっちが正しいんだろう 土曜日分は>>70なのであえて出てくる理由は特にないのですが、
東北在住氏の疑問にお答えするとすれば、語義的にはstudがlessなタイヤなので「スタッドレスタイヤ」が正しいといえましょう。
しかし日本語ではそのへんで清音と濁音が入れ替わったりするのもよくある話で、
「十石峠」や「時速50km以下に制限」と並ぶ、交通情報における難所の一つとなり得るとはいえましょう。 例によって例のアレをどうぞ
11月鉄道
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd157522502516778.jpg
11月道路
ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd157522504522489.jpg E233というかJRの車両で各停表示は相鉄JR直通線しか見られない 関東の道路情報のお姉さんはテレビでも出てくるが、俺が知る限り唯一佐々木という女の人はラジオでしか聞いた事がない。JWAVEのキャスターが代理でしてるのかと思ったが、キャスターには該当者おらんし、アナからセンターの佐々木さんでしたと紹介されてる。 相鉄JR直通線開業3日目にして埼京線が車両点検できるダイヤ乱れ ＠東北
今日の「もりすた！」交通情報は大木真理子さん
東北地方の高速道路の車の流れは順調ですが、工事や作業のため所々車線が帰省されています
東北道築館ICと古川ICの間が明日夜8時から11:30まで通行止め予告
先週の「日本人のおなまえっ！」にビビる大木が出てましたが、大木という名字人口は350位だそうです
>>77さんご丁寧な解説有り難うございました。
6月まで関東に住んでいましたが、関越道の新潟の方で雪が降って同じような呼びかけをしていたのを覚えています。
確かその時は「冬用タイヤ」というような無難な言い方をしていたように記憶してます。 警視庁は12月2日、年末年始（12月15日〜2020年1月5日）における都内一般道路の渋滞予測を発表した。
前年同時期の状況などに基づいてとりまとめたもの。 最終週を除く2019年末の平日に、平均渋滞長を超える渋滞が予測されており、特に下記では激しい渋滞の発生が予測されている。
2019年末に特に激しい渋滞が予測される日時、路線、区間は以下の通り 12月20日10時〜11時ごろ：環八通り（内回り）環八人見街道を先頭に谷原付近まで
12月23日8時〜9時ごろ：目白通り（上り）西落合一丁目を先頭に谷原付近まで
12月23日9時〜10時ごろ：川越街道（上り）熊野町を先頭に赤塚新町三丁目付近まで
12月24日8時〜午前9時ごろ：目白通り（上り）西落合一丁目を先頭に谷原付近まで
12月24日14時〜15時ごろ：環八通り（外回り）環八五日市を先頭に三本杉陸橋付近まで
12月24日18時〜19時ごろ：環八通り（内回り）環八人見街道を先頭に谷原付近まで
12月25日18時〜19時ごろ：昭和通り/日光街道（下り）南千住を先頭に三原橋付近まで 高速道路の渋滞予測伝えるより身近な一般道路の渋滞予測伝えるべきだよ
警察官僚天下りのＪＡＲＴＩＣは全然わかってねーな 昨日は埼京線が車両点検でダイヤが乱れ相鉄の車両が新宿以北に入ったとの報告 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
