NHK BSプレミアム 6968
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米帝は最近こういうストーリーに「実はこの女性がいなければこのプロジェクトは」ってのがないとだめらしいけど、日本もそうなるのかしら。 ローカル線で観光目的でsl走らせるのはいいんだが、基地外撮り鉄がうじゃうじゃ湧いてくるのがな
地元民にとっては害悪でしかない 東海道新幹線の線路の上を初めて営業運転したのは・・・ >>21
どこの鉄道会社も軍の技術者だった人が再就職してるね 仙台に行くときはやぶさ乗った 大宮－仙台ノンストップ１時間ちょい ＳＬの回で「軽量化が仇になって」って聞いたけど
高速化するぶんには 障りないんやな >>26
架線と集電装置が耐えられないよ(´・ω・｀) リニアがうちから自転車で行ける所がルートになっているが
通過するたびに地震みたいな地響きがしないか心配。 >>29
機関車は1両の動力車で走行するから動力源にはある程度重さが必要なんや
電車は動力が分散してるから1両1両は軽い方が良い。 しかし本放送時全然知らんかった。
番組表は隅々まで見ないといけないね >>33
クラフトワークのツール・ド・フランスリミックスでは >>26
粘着式はどうしても速度に限界があるからそれはない。
試験走行では５００km/ｈ以上出したこともあるけど、とても実用に耐えられるレベルじゃないし。
リニアは余裕をもって５００ｋｍ/ｈだせるからこそ営業速度５００ｋｍ/ｈにできる 自動車のタイヤでも300ｋｍ/ｈ以上に対応する速度記号のタイヤは数が限られてるからな(´・ω・`) スレで学ぶの多いわ
方々様、ありがとうございます。 昔乗ってた車はハイパワーだったけどブレーキが弱かった >>29
機関車（動力集中式）はどうしても空転がネックになるからね。
北海道の石北本線の貨物列車（通称たまねぎ列車ｗ）は落ち葉で空転するから、あえて重連をせずにプッシュプルにしてる。
前後に機関車離せばどちらか空転してもなんとかなるけど、重連で同時に空転したらお手上げになるから。 はやぶさとこまちが連結してるやつ 駆け込みで違う方の車両に乗ったらずっと立ちっぱなしだね >>52
でもヨーロッパって、動力集中が好きよねぇ 最近自転車でもディスクブレーキあるけど、あれって力学的におかしいような・・ >>50
いまはブレーキチューンパーツ多いね
パッドたけでも多彩 >>58
ブレーキは大事だね、止まらなかったら大変 JR東は車内清掃を企業イメージ向上にも使ってるのか >>55
あと１時間・・・あの娘も疲れて緩んでくるよ みんなもゴミは車内に置かないようにしましょう(´・ω・`) >>54
街と駅、カーブ、勾配が少なくて加減速が少ないってのが一番の理由。
コスト面では動力集中のほうが上だから。
日本は真逆だからコスト高を考慮しても分散方式が有利。 通電するかどうかで液体をチェックする装置なかった？ 椅子やらテーブルも掃除しやすいように作ったりしてそう。 >>73
なるほろ ㌧(´・ω・`)
カネとヒマがあったら、ヨーロッパの特急、乗り潰ししたいなぁ >>62
F1でも止まったときに冷却できず燃えるのはエンジン（PU）よりブレーキが先だしね
ブレーキの負担のすごさがよく分かる。 ヨゴレがあるかどうか確認せずただ拭いてるだけにみてる >>89
583の蚕棚には「きたぐに」でギリギリ乗れた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
