NHK総合を常に実況し続けるスレ 214479 人生不安定
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東武1720系電車(とうぶ1720けいでんしゃ)は、かつて東武鉄道に在籍していた特急形車両。本稿では、先行系列であり後に本形式と同一の車体に更新された1700系電車についても記述する。
概要
日光への旅客争奪戦でライバルだった国鉄への対抗策として、設計時点で日光線への投入が東武によって想定されていた151系電車[注 1]に対抗するため、速度面での優位性と、国際的な観光地である日光方面への外国人利用者にも対応する車両として開発された。
通称はデラックスロマンスカー(Deluxe Romance Car、DRC)。1960年(昭和35年)から1991年(平成3年)までの間、東武鉄道を代表する列車として日光・鬼怒川方面への特急列車に用いられた。
7編成42両がナニワ工機(のちのアルナ工機、現:アルナ車両)、日本車輌製造で製造された。また、後述する1700系の改造車と合わせ、9編成54両となった。 開発の経緯
東武鉄道は1956年(昭和31年)に運用開始した1700系特急車によって東京・日光間の優位性を確保し、当時国鉄との東京都内から日光への旅客争奪戦の呼び名であった「日光戦争」で国鉄をわずかながらリードしていたが、国鉄東北本線および日光線の電化と、それに伴う新型車両の登場に危機感を抱き、次のようなコンセプトをもとにそれに対抗する新型特急車両の開発を進めた(当時のカタログより)[1]。
現在わが国で使用されている高性能車に比較して居住性が優れ、特に外国人観光客に好まれるものであること。
曲線・勾配における加、減速力、特に高速度における加、減速力を高くとり、均衡速度において他の追随を許さないものであること。
車両編成全体の形状・構造において、優美・斬新であり、スピード感に溢れ、しかも格調高いものであること。
電気装置・走り装置、その他諸装置は堅牢・高性能であること。
軽量構造であること。 東武東上線ってゴム長履いてる人が乗ってるって本当なの? >>933
少なくとも野村正育さん、近田、糸ようじ…(´・ω・`) さっきの食堂といい
粉臭そうな厚化粧が食品扱うんじゃねぇ 戻って来ましたが、、、きょうはキモオタ記者、出てないね?( ´Д`) >>907
貴重な10代後半を広く浅くのクイズ合戦に費やしてしまったタイプかな このスレッドは1000を超えました。
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