鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …28
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
次スレは>>980
立てられない人は踏まないでね。
引き続き、朝のJR各線＆道路情報を提供してくれるおねえさんたちについて語りましょう。荒らしはお触り禁止。
首都圏：おはよう日本
平日： 6:55頃
土曜： 6:55頃・7:55頃
祝日： 7:28頃
(祝日は道路のみ)
なお、「交通情報そのもの」については交通情報板へ。
http://matsuri.5ch.net/trafficinfo/
過去スレ、各メンバーなどは>>2-5あたり
鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …27
https://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1546185267/ 放送人グランプリ２０１９優秀賞受賞「森本毅郎スタンバイ」
https://www.tbsradio.jp/369550
３０年目に入った長寿番組、首都圏で最も支持を集める番組 放送人グランプリ２０１９優秀賞「森本毅郎スタンバイ」受賞理由
1990年4月スタート以来30年、今も首都圏ラジオで放送し続けている、“朝番組の金字塔” です。
キャスターの森本毅郎さんの存在感、アシスタントの遠藤泰子さんの安心感、充実のコメンテーター陣、
スタッフ全員のチームワークの良さが魅力です。
聴取率も常に好調で、首都圏では毎回1位〜3位を占めており、報道番組の手本となっています。
朝はラジオのゴールデンタイム。早朝の時間帯が好調であれば、その放送局を続けて聴くのがラジオです。
つまり、朝を制する局が聴取率の勝者となります。
首都圏の聴取率調査で、17年以上、首位をキープするＴＢＳラジオの、まさに原動力となっている番組です。
6時30分から8時30分まで、ニュースに真正面から向き合い、コメントは直球勝負。
常に庶民感覚の目線を忘れない「聞く朝刊」です。
取材の最前線で活躍する日替わりコメンテーターを森本さんが巧みにリードし、時の政権も厳しく批判し、ズバリとモノ申します。
6時57分からの「朝刊読み比べ」は、森本さんが朝刊各紙を２分間で縦横ぶった斬り。
朝から胸の奥がスッキリします。 7時からは、日替わりのコメンテーターによる、切れ味鋭い解説コーナー「ニュースズームアップ」。
経験豊富なジャーナリストが、本物の情報とその見方を示してくれるので、自分の視点を持つ上で、聴いて得した気分になれる番組です。
長きに渡りバランス感覚に優れた報道番組を放送し続ける功績を称えます。 13日の関東。連休明け2週目は保里週。
JR・岡村さん（品川駅）は緑系クールビズ。
一番上を留めずにややラフな感じでの登場。
本編は「JR各線」の定型。ですが慎重を期してかやや視線は斜め下方向。
道路・五月女さんはピンク系でしょうかね。ややけしからん感じの袖の長袖。
髪は現状あるものを最大限キレイにセットしてきました、的な感じ。
>>138氏ご指摘のように照明をあてすぎか、カメラの絞りの調整を誤ったか白飛び飽和状態。
細かいディテールの観察は実に困難なところです。なにか特殊な画面効果を狙った芸術の一種なのか。
本編、そういうこととは関係なくゆったり入ったら意外と読むとこ多かった、風な流れ。途中で慌ててますね。 けしからんより内心ニヤニヤ
こういうスケベ野郎しか観てない日本変態協会のおはよう日本 おはよう日本は放送人グランプリに選ばれることは無い 首都圏の在来線各線、東京駅発着の新幹線はすべて順調に運転しています
JR東日本からお伝えしました 最近、JR東日本の東京圏の駅では、朝6時30分ころまでの早朝に駅員がいない、
いたとしてもインターホンで呼び出さなくてはならない駅が増えている。
そういった駅では、乗車駅証明書の発行機が備えられ、
インターホンでの対応を告知するポスターが貼られている。
5月3日の『しんぶん赤旗』によると、山添拓参議院議員の調べで、
JR東日本の1都3県111駅で早朝に駅員が不在になっているということがわかったという。国土交通省鉄道局に問い合わせ、回答があったのだとのことだ。
どんな駅が早朝無人化されているか
一般に、早朝に無人化される駅は、利用者が少ない駅だと考える人は多い。
しかし、意外な駅が早朝に無人化されているのだ。54,134人の乗車人員をほこる中央線の国立駅や、39,187人もの乗車人員がいる横浜線の鴨居駅など、『しんぶん赤旗』によれば78駅が乗車人員1万人を超えるという。
首都圏外縁部では、大きな拠点駅以外は、早朝の無人化はされているといってよい。
『しんぶん赤旗』の記事には記されていないが、早朝に改札が無人になる駅は、
東京23区内にもある。2018年11月5日の『東洋経済オンライン』記事によれば、
23区内の駅でも早朝無人化が広がり、また駅業務の子会社委託化が進んでいるという。
南千住や尾久といった駅もあれば、信濃町や千駄ヶ谷といった山手線内の駅で、
早朝の無人化が行われているというケースもある。
要するに、鉄道運行上の拠点性の低い駅であれば、
早朝に駅員を置かなくても問題はないと、JR東日本は判断しているということだ。 無人化の何が問題か？
『東洋経済オンライン』の記事によれば、社員の4分の1が退職適齢期になり、
それらの人員減を新卒採用でまかなえないという状況が、背景にあるのだという。
いっぽう『しんぶん赤旗』の記事によれば、障害を持つ利用者に影響があると指摘している。
「車いす利用者などが駅員の介助を必要とする場合、前日までに連絡するよう求められています」と現状を指摘し、
「インターホンによる問い合わせ対応は、聴覚障害者は利用できません。視覚障害者にとっても、
インターホンの場所を把握することは簡単ではありません」と対応の不備を問題視している。
つまり、障害のある人がいきなり駅に行っても対応できる状況にない、
というバリアフリーに反したことが、現状行われるようになっているということだ。
また、改札でのSuicaのミスタッチのトラブルや、改札機の紙詰まり、
ホームからの転落など、駅員がいないと対応できないものへの対応も問題になる。
鉄道ファンにわかりやすいところでは、乗車駅証明書を機械で発行してもらい、
人のいる駅に行って初めて「青春18きっぷ」の日付を入れてもらわなくてはならない、といった事態もありうるのだ。 JR西日本の考え方
JR西日本も、高年齢層の大量定年退職を控え、サービスのあり方などを考え直している。
2月19日に行われた社長記者会見では、駅係員の業務を「出改札を中心とした分業体制」から
「サービスの向上に向けてお客様と向き合う『フロント業務』に注力する体制」へと変化させると発表した。そのために案内や販売のセルフ化、業務の集約化を行う一方で、障害がある乗客へのサポートや、訪日外国人への応対を中心に駅係員の仕事を変化させるという。
その一環として同社岡山支社では、「みどりの窓口」の営業を終了させる一方で、
山陽本線の和気駅・瀬戸駅・笠岡駅の係員が、周辺駅を巡回し、サポートする体制を構築するという。
JR東日本の早朝無人化は、合理化・省人化の流れの中ではしかたがないといえるかもしれないが、
人間を絶対に必要とするサービス――基本的人権とも関わるようなもの――をも省略するというのは問題があると考えられる。
何らかの形で、上手なフォローをしていく体制をつくることが求められている。
その意味では、JR西日本の考え方も参考にすべきではないか。 お客様目線を大事にする、バリアフリーを推し進める
所詮口だけ 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常運転の予定です
JR東日本からお伝えしました 首都圏で大規模プロジェクト進行 JR東日本が潜む危機感〜東洋経済オンライン
JR東日本が首都圏でかつてない規模のプロジェクトに乗り出している。
昨年12月、山手線・京浜東北線の田町─品川間に建設中の新駅の名称が「高輪ゲートウェイ」に決まったと発表した。
線路に囲まれた建設現場では2020年春の暫定開業に向け、工事が着々と進む。 首都圏で大規模プロジェクト進行 JR東日本が潜む危機感〜東洋経済オンライン
JR東日本が首都圏でかつてない規模のプロジェクトに乗り出している。
昨年12月、山手線・京浜東北線の田町─品川間に建設中の新駅の名称が「高輪ゲートウェイ」に決まったと発表した。
線路に囲まれた建設現場では2020年春の暫定開業に向け、工事が着々と進む。
山手線としては1971年の西日暮里駅の開業以来、約半世紀ぶりの新駅誕生となる。駅名候補を一般から募集して世間の注目を十分に集める中、いざ公表されたカタカナ交じりの名称に違和感を覚える人も多かったようだ。 ■駅名に込めた覚悟
しかし、この駅名には同社が手がける大規模プロジェクトへの覚悟が込められている。
車両基地だった新駅周辺の広大な土地を開発し、
2024年の「街開き」を目標に外国人の利用を想定した居住・宿泊施設などが入る4棟の超高層ビルを建設する。
同社は新駅を、羽田空港や新幹線、将来開業するリニア中央新幹線へのアクセスに優れた駅として、世界への玄関口とする構想を描く。
高輪ゲートウェイの駅名からは「グローバルゲートウェイ品川」を標榜する周辺エリアの開発コンセプトに合わせて、
イメージを高めようとするこだわりが伝わってくる。 現在進行中の大規模工事は新駅だけではない。
首都圏各地の既存駅についても改良工事に矢継ぎ早に取り組んでいる。
例えば御茶ノ水駅では手狭な立地での難工事の末に先ごろバリアフリー化され、
今後さらに駅前広場の整備を進める計画だ。
横浜駅西口では、オフィスや衣料・雑貨店、シネマコンプレックスなどが入る地上26階・地下3階の複合商業ビル「JR横浜タワー」を建設中。
2020年の東京五輪前の開業を目指す。
駅だけにとどまらず、東京・竹芝の水辺を開発する「ウォーターズ竹芝」も目玉施策の1つに位置づけている。 ■鉄道事業の将来に潜む「リスク」
JR東日本は4月25日、2019年度の設備投資計画を発表。
総額は連結で7680億円と、前年度実績より1380億円も積み増した。
内訳は、安全・安定輸送を向上させる「維持更新投資」が3610億円、
「成長投資」が3380億円、イノベーション投資などの「重点枠」が690億円となっている。
駅舎の耐震補強やホームドアの整備といった安全対策の強化に加え、
ターミナル駅の大規模再開発による街づくりを加速させる。 こうした積極的な投資には同社の経営環境の先行きへの危機感が表れている。
昨年7月に策定したグループ経営ビジョン「変革2027」では、
東京五輪開催の2020年以降について「固定費割合が大きい鉄道事業においては急激に利益が圧迫されるリスクが高い」との厳しい見通しを示した。
将来に影を落とすのが人口減少の問題だ。
鉄道利用者が多い東京圏でも2025年以降は減少基調が続き、
働き方の変化なども追い打ちをかけて鉄道による移動需要が縮小していく、と同社は予測する。
深澤祐二社長は経営ビジョンの説明会で「従来どおりのやり方ではなかなか成長ビジョンを描いていけない」と「変革」の2文字に込めた決意を述べた。
今後は、電子マネー「Suica」など、鉄道以外の事業を一段と強化する。
2017年度時点で7対3だった運輸と非運輸の売上比率を10年後には6対4となるよう収益構造を変えていく方針だ。 ■“本業”も攻めの姿勢
同時に本業の鉄道でも「質的改革」を進める。
伊豆方面へは「プレミアムグリーン車」を設けた新型観光特急「サフィール踊り子」を2020年春に運転開始する予定。
定員164人の8両編成2本を新造し、東京・新宿―伊豆急下田間で運行する。
横須賀・総武快速線へは山手線と同じ新型車両「E235系」を2020年度から投入する。
中央線快速では5月下旬にトイレを備えた車両が営業運転を開始する。
ただ車両基地の改修工事が必要なため、 使用できるようになるのは2019年度末以降となるという。
さらに各駅のホームの延長工事に巨額の投資をしたうえで、2023年度末にグリーン車のサービス開始を目指す。
渋谷駅では埼京線ホームを北へ約350m移動させて山手線ホームと並べる工事が進む。
ある大手私鉄の首脳は「JRは埼玉方面から渋谷へ、これまで以上に人を呼び込もうとしているのではないか」と推し量る。
さらに、都心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」構想も動き出した。
駅改良工事などの目的が乗客の利便性向上であることは間違いないが、
将来の厳しい経営環境を見据えた収益力の強化という側面も見逃せない。
自社路線の付加価値を高めて利用者を囲い込みたいJR東日本のしたたかな戦略が着々と進んでいる。 JR東日本、一番危ないのはベテランがいなくなる職場
今後10年を目途に異動だもんな。
運転士も10年務めたら他職場異動。 令和になって初のホリホリリレーいいんです。
順調な運転でいいんです。
何となくイメチェンした岩澤さんもいいんです。 下手くそな道路情報聴かされるとイライラ３倍
セントフォースのアナに交通情報やらせるべき 東海道線の人身事故で京浜東北線、横須賀線も止まる。ところが人身事故現場は品川〜川崎間。 八ツ山橋からJRの線路に人が飛び降り山手線以外のJR東日本各線運転見合わせの大惨事 JRダイヤ乱れで京急に振替輸送依頼も京急のダイヤも乱れ振替輸送を返される 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました マジでカワイイ佐藤愛子さんと6月から笹沼亜衣さんになる舟山さんのあいあいコンビ 交通情報やるならフリーアナウンサーが交通管制センターから伝えりゃ良い 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 14日の関東。すみませんまたサボりました。
JR・村上さん（品川駅）は赤系クールビズ。
髪は後ろから回してきて両肩に出す感じですね。
本編は「JR各線」の定型ですが、ややﾅﾅﾒ下に視線を送ってｺﾞｷｹﾞﾝﾅﾅﾒ風。
道路・岩澤さんはベージュ系の地に紫系の花柄の長袖ワンピース。
髪はややカールして両肩に下ろすスタイル。
本編、首都高高速一般道、と一通り回す形。落ち着いて実に良いですなぁ。 15日の関東。
JR・堀さん（品川駅）は緑系クールビズ夏上着つき。
堀さんと上着はセットなんでしょうかね。真夏に向けてもう一段階の変身余力を残してる的なものでしょうか。
本編は「JR各線」の定型。
道路・岩澤さんは紺系の肘あたりまでの袖。お日和を反映した感じですね。
下は白系のウェストを絞ったパンツかスカートか見た目ではわかりませんが、パンツスタイルだとすごくかっこよさそう。
髪は前日と同じような形。2日続けての登板は予定どおりかなんらかのイレギュラーで急遽投入か。
本編、やや入りのところで喉の調子がよくないですね。ややかすれた感じのまま首都高から高速、という形。 16日の関東。
JR・佐藤さん（品川駅）は青系クールビズ。
左後ろにまとめた髪をチラ見せ。短髪に下ろした前髪が夏らしくて涼しげですね。
本編は「JR各線」の定型。
道路・舟山さんは青緑系の長袖。
わりとよく見るお召し物ですが、肘のあたりは通気口なんでしょうかね。なんらかのデザイン上の理由があるのか。
髪は両肩に下ろすスタイル。
本編、わりとベテランらしく手慣れた感じで流すのですが、ややトーンがマイナー。もうちょっと明るくたのしく交通情報でもいいのではないか。 17日の関東。保里ｷｬｽﾀｰのお召し物がなんかすごいデザイン。
JR・岡村さん（品川駅）は青系クールビズ。
カメラがやや引きですが、なんか中途半端な角度ですね。もうちょっとアップに行くか、むしろ思い切って引いて上三分身的な角度のほうが落ち着くかも。
大変に個人的な意見ですが、岡村さんはもうちょっと髪を長めにとったほうがよりキレイになる素質があると思うのですけどね。
本編は「JR各線」の定型。
道路・塚田さんはラベンダー色のやや袖がけしからん感じの長袖。
髪はストレートにぞろりと両肩に下ろすスタイル。
本編、ややﾅﾅﾒにカメラを見てハイトーンにリードを読む、といういつものスタイルから首都高高速工事予告まで勢いで乗りきる感じですね。 >>179
いつもありがとうございます。
岡村さんは登場初期は長めの髪でしたね。
硬い表情もあってここでも良くなるための研究論議が少しあったところでショートへ。
思ったほどよくならずその後このままといった感じですね。
もともと素材はいいと思うので、ハマるスタイルを見つけて欲しいと願ってます。 青系クールビズ
たかがリボンなしでクールビズばかじゃん ネクタイしなきゃ全てクールビズ
暴力団は昔からジャン 相撲中継のアナはネクタイしている
荒磯親方もネクタイしていたな 昔東武鉄道の職員がノーネク・ジャケットだったがあれはヤクザもんだった Ｅ231からＥ233になりロングを減らしクロスを増やしたのに
横須賀・総武快速は逆のことをしている 18日の関東。
JR・村上さん（品川駅）は青系クールビズ。
6時50分台は前髪がやや下向き成分にイメチェンという感じもあったのですが、7時台はこれまでどおりですね。
本編は「JR各線」の定型。下を覗き込むような視線でお伝え。
道路・舟山さんはグレー地に青白の細い縦ストライプの長袖襟なしシャツ。
髪は両肩から前に下ろすスタイル。
連日ではなく週2回目ですね。出番数の調整とかあるんでしょうか。
本編、土曜の朝なので高速下り方面がメインですが、あまり今朝は北のほうは混まない。 三社祭の交通規制言ってねーな
おはよう日本の交通情報は役に立たない JR指令嬢みて股間の遮断機が起つ奴はいるが
情報は役に立たない 東名高速開通半世紀でイベントやるようだが交通情報で何も言ってねーな 例によって、撮影の為に無断侵入した夫婦のどこが素晴らしいんだか(呆) 資源の無駄遣いに他ならないのに一生気が付かないんだよ 毎朝ムダに交通情報嬢観ているクソバカに撮り鉄を批判する資格ない 神田祭の交通規制情報言わない
三社祭の交通規制情報言わない
どういう連中相手に交通情報伝えている？ Hey! Say! JUMPのファンマナーが悪過ぎてツアー中止になったが、ヲタは自己中心的だからな 高速道路の状況はナビにネットで分かる
そんな情報は要りません 56歳という事は嵐おじさんと同年代だから親近感があって、だから擁護しているのかｗ 20日の関東。
JR・堀さん（品川駅）は緑系クールビズ夏上着つき。
これはもう信念に基づく行動である、というとらえ方しかありませんね。5月はどうあっても上着を着るのだ、という。
本編は普通に「JR各線」の定型。
道路・古屋さんは紺系のゆったりした袖の長袖。
髪は後ろでまとめるスタイル。後ろで巻いてる毛先がちょっと見えますね。
本編、毎年この時期恒例ながらなんでこの日なのかはさっぱりわからない、
「きょう5月20日は、交通事故死ゼロを目指す日です。交通ルールを守り、安全運転でお出かけください。」の口上で入りました。
情報としては口上とは特段関係なく事故の起きるところでは起きる。 きょう5月20日は、交通事故死ゼロを目指す日です。交通ルールを守り、安全運転でお出かけください。」の口上で入りました。
春の交通安全運動最終日だからだが、以前は4月なのに近年は5月が春の交通安全運動。 5月で春の交通安全運動は変だ。
大相撲は5月で夏場所だぞ。 交通安全運動いつまでシートベルト着用、飲酒運転根絶なんだよ。
時代遅れだ。 交通安全運動、通学路では速度を落とす。
こっちが現実的。 アクセルとブレーキの踏み間違いに注意。
これが現実的。 交通ルールを守り、安全運転でお出かけください
自転車みろ！ながらスマホにヘッドホンしながら運転している奴らが沢山いるぞ。 21日の関東。
JR・宮森さん（品川駅）は青系クールビズ。後ろ髪がだいぶはっきりと見えています。
画面の解像度がやけに高くなったな、と思いました。前からそうだったのかは要確認。
本編は「JR各線」の定型。
道路・塚田さんはクリーム色の長袖。
髪は両肩に下ろすスタイル。
こちらも解像度がかわったか、カメラの調整問題があるのかヴィヴィッドな仕上がり。
本編、主として神奈川側に雨が降る中、高速、首都高、一般道と一通り回す形。 青系クールビズ→ネクタイ・リボンしなきゃなんでもクールビズかよ。まじ馬鹿。 キセノン浴衣で解説した北の富士勝昭はクールビズというんかい 来年から連続テレビ小説は（土）の放送取り止めだとよ。
おはよう日本も（土）は7時半で打ち止めにしろや。 柏は特急停車駅「失念した」２キロ先でストップ〜読売新聞
２１日午後８時頃、ＪＲ常磐線の勝田発品川行き上り特急ときわ８６号（１０両編成）が、
停車駅の柏駅（千葉県柏市）を通過し、約２キロ走行して止まった。
列車は柏駅には戻らず、そのまま走行し、乗客約８０人が降車できず、
次の松戸駅で下り列車に乗り換えた。
ＪＲ東日本東京支社によると、５０歳代の男性運転士は「ホームの乗客に気をとられ、
停車駅であることを失念した」と説明しているという。 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 22日の関東。
JR・樫村さん（品川駅）は青系クールビズ。
髪型がちょっと変わりましたね。これまで後ろ髪はまとめていたと思われるところですが、ちょっと短くしたようで解放されました。この形は初めてかな。
後ろ髪に関する規制緩和でもあったんでしょうかね。夏に向けてよいスタイルだと思います。
本編は「JR各線」の定型。
道路・岩澤さんは白系の長袖。下は黒地に白の水玉のスカートでしょうかね。
髪はウェーブをかけて下ろして片耳出し。
本編、神奈川県内R1の事故渋滞が横浜新道まで延びると「そのほかの情報」になる、という整理は相変わらず厳密に適用されるのであります。 首都圏の在来線各線、東京駅発着の新幹線は順調に運転しています
なおアメリカトランプ大統領来日に伴い駅のコインロッカーが使えなくなっていますので
あらかじめご了承ください
JR東日本からお伝えしました 昨日は東京駅で信号確認によりJR東日本の新幹線全て止まった マジでカワイイ佐藤愛子さんともうすぐ笹沼さんになる舟山さんのあいあいコンビ アイアイ♪アイアイ♪アイアイ♪アイアイ♪
お猿さんが続いて出たわけ
ムダな交通情報やるなら占いやれよ 中央快速線用E233系トイレ設置車公開〜鉄道ファン
https://railf.jp/news/2019/05/24/200000.html
トイレ設置により当然乗車定員は減る。 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
なおアメリカトランプ大統領来日に伴い駅のコインロッカーは使えなくなっています
JR東日本からお伝えしました 23日の関東。すみません仕事の関係で飲みに行って寝飛ばしました。林田ｷｬｽﾀｰがやけにﾑｽﾒ可愛いいでたちですね。
JR・村上さん（品川駅）は赤系クールビズ。
髪は両肩にストレートに下ろす形。
本編は「JR各線」の定型ですが、呪文を朗唱するがごとき不思議な喋りになっています。もうちょっと明るくならんかね。
道路・古屋さんはグレー系の長袖。
髪は後ろでまとめるスタイル。微妙に向かって右に傾いた感じ。
本編、首都高から高速、一般道までをシンプルにまとめました。
なお、道路明けの気象情報冒頭で「いま入った情報」として都営三田線のトラブル情報を長くとって伝えるわりと珍しい形。
林田ｷｬｽﾀｰは可愛いんだけど突発対応力はまあ控えめに言って特筆するほどはない、という感じも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
