鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …28
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次スレは>>980
立てられない人は踏まないでね。
引き続き、朝のJR各線＆道路情報を提供してくれるおねえさんたちについて語りましょう。荒らしはお触り禁止。
首都圏：おはよう日本
平日： 6:55頃
土曜： 6:55頃・7:55頃
祝日： 7:28頃
(祝日は道路のみ)
なお、「交通情報そのもの」については交通情報板へ。
http://matsuri.5ch.net/trafficinfo/
過去スレ、各メンバーなどは>>2-5あたり
鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …27
https://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1546185267/ 3日の関東。6月になって振りの林田ｷｬｽﾀｰもすっきり爽やか系のセットとお召し物ですね。
JR・岡村さん（品川駅）は青系クールビズ。
一番上のボタンは留めているわけではなく、首の細さと襟の糊付け力で両側立っているだけ、という感じですね。ちょっと向かって右側が抜け気味に見えるのがイメージを損ない残念なところ。
本編は「JR各線」の定型。
道路・塚田さんはライトグリーンの長袖カーディガン。
わりとこう、薄めの、というか白からパステルカラーめの色合いがお好みですよね。あんまりガシッとはっきりした色合いでくることはない。
髪は前掛けに両肩に下ろすスタイル。
本編、ふわふわっとした感じで高速道路の上り渋滞の話がメインですが、一般道ではR16の渋滞に「八千代方面に向かう外回りが」の注釈。エラーを受けた改善点ということでしょうか。
ところで、>>325氏のご質問については、詳細>>35のとおりではありますが、
音声中継不良で電話で伝送することになったところ、ラジオと同様にガッツリ受話器で話し出してテレビだということに気づく前のカットくらいですかね。 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_j6eVsAAJToi.jpg
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④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
数分でできますのでご利用下さい。 >>332
いいとこのお嬢様の小学生って感じ
やはり五月女さんとユニット組まねばなるまい シカと衝突し1時間以上も不通の八高線
復旧作業に手間取っている >>328
八景で接続する京急の車内アナウンスでは、「金沢シーサイドラインは人身事故で運転見合わせ」と言っていたぞ 横浜シーサイドラインは新杉田駅での逆走事故の影響で今日も通常の65%程度で運転します 首都圏の在来線は順調に運転
東京駅発着の🚅は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 無駄で本来の目的で観られていない交通情報やるなら
その時間は山里亮太・蒼井優👰を報じるべき 4日の関東。
JR・高橋さん（品川駅）は青系クールビズ。
月末ラスボスから今月は早々に登場。本格的にローテーション復帰でしょうかね。
本編は、
「はい、常磐線は異音の確認をおこなったため、品川・勝田間の上下線の一部列車と、常磐快速線取手・品川間の上り線の一部列車に遅れが出ています。
そのほかのJR各線と各新幹線は平常どおりの運転です。JR東日本からお伝えしました。」というもの。「じょうばんかいそくせん」がやや妙な上下動ですがプロはそうなのか。
道路・岩澤さんはやや黄色みの白系の地に黄色系の花柄。黒縁の二重袖がフレアな感じの半袖。下は黒系のタイトなスカートでしょうかね。
既報のように非常にヴィヴィッドな感じなお召し物ですね。従来こういうアグレッシブな感じのは古屋さんが年甲斐もなく、じゃないやなんだその、非常にチャレンジしてくる感じがありましたが、
師弟関係かなにかの都合でしょうかね。非常に斬新であります。
髪はいつもよりヴォリュームを抑えてペタッとした感じに下ろすスタイル。ちょっと短くしたのかな。
本編、高速道路から入りました、というところで高速道路だけで終了。つくばエクスプレスに安もののモバイルバッテリー持ち込んだやつのせいか。 常磐線快速は電車だ。そこに列車という表現を用いるのは禁止 おはよう日本の交通情報はいっつも高速道路しかやらない
つくばエクスプレス云々はかんけーねー 日本中央テレビの交通情報はデータ放送で足りる
データ放送と同じもんしかやってねーもん 女子高生のバッテリーから煙、ＴＸ１８本が運休～読売新聞
４日午前６時１５分頃、つくばエクスプレス守谷―柏たなか駅間を走行中の守谷発秋葉原行き上り列車で、
乗客の女子高校生が持っていたモバイルバッテリーから発煙するトラブルがあった。
首都圏新都市鉄道によると、車両が柏たなか駅に進入する際、煙に気づいた他の乗客が車内通報した。
この高校生が右手親指に軽いやけどを負ったほか、けが人はなかった。
このトラブルで上下線合わせて１８本が運休したほか、最大５６分の遅れが生じ、乗客約８０００人に影響した。
この女子高生のせいでおはよう日本の道路情報が高速道路だけのしょぼいものになった！と文句いえよ！早朝の変態報告人 JR中央線と京王線、着席通勤ならどちらを選ぶ？東洋経済オンライン鉄道最前線
「はちおうじ」vs「京王ライナー」
今回はその中でも、新宿―八王子間で競合するJR東日本の「はちおうじ」と、
京王電鉄の「京王ライナー」に焦点を当てる。
2017年度のJR東日本中央本線（快速）の最混雑区間は中野→新宿（混雑率184%）、最混雑時間帯は平日午前7時55分～8時55分である。
「はちおうじ」は最混雑時間帯を外した時間に運行されるが、満席になる列車もある。
また、東京発着のため、丸の内のオフィス街の勤め人や新幹線への乗継客などにとって便利な列車である。
3月15日までは、東京―高尾間に「中央ライナー」が、東京―青梅間に「青梅ライナー」がそれぞれ平日に運行されていたが、
3月16日のダイヤ改正に伴い、それぞれ平日運行の特急「はちおうじ」「おうめ」に格上げされ、
E353系への車両変更ともに、既存の特急「あずさ」「かいじ」ともども全車指定席化された。
そもそも、JR東日本が中央本線特急の指定席化に踏み切った背景は何か。話は4年以上前にさかのぼる。 2015年2月4日、JR東日本はプレスリリース「中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について」を発表し、
2020年度をめどに東京―大月・青梅間で「普通列車グリーン車」を運行する計画を明らかにした（その後、サービス開始予定時期を2023年度末に延期）。
仮に「中央ライナー」「青梅ライナー」および特急自由席が「普通列車グリーン車自由席」導入後も存続した場合、ライナー料金および自由席特急料金が、
「普通列車グリーン料金」よりも安い状況が生じるところであった。
実際、高崎線では「ホームライナー鴻巣」や特急「あかぎ」自由席特急料金100kmまでは「普通列車グリーン料金」よりも安い状況にあったが、
2014年3月15日の全車指定席特急「スワローあかぎ」の登場で、通勤時間帯の特急料金と「普通列車グリーン料金」の格差がほぼ解消された。
さらに、2015年3月14日には常磐線特急が全車指定席化され、特急料金が「普通列車グリーン料金」よりも安い状況がほぼなくなった。
中央本線でも特急自由席および「中央ライナー」「青梅ライナー」が廃止され、
「普通列車グリーン料金」よりも安い特急料金やライナー料金が存続する状況は回避された。 「はちおうじ」導入で実質値上げに
「はちおうじ」では特急料金（事前料金）750円（えきねっとチケットレスは100円引き。以下、同じ）
と50%弱の値上げとなった（なお、「おうめ」では50km超の区間があり、その場合の特急料金は1000円となった）。
ただし、料金変更に規制がある場合、いくら鉄道事業者が望んだとしても、料金変更は容易ではない。
しかし、在来線特急料金の変更は届出で済み、国の認可が不要である。JR東日本が在来線特急の全席指定席化を進めるうえで、
規制がないことが有利に働いていることは間違いない。在来線特急料金に関する現行制度の下では、消費者保護を図ることは困難である。 しかしここで気になるのは、値上げによって乗車人員減が起これば、減収となる可能性である。
2019年3月15日運行終了時点の「中央ライナー」はE257系0番台で運行された。11両編成時の座席定員は普通車650人、グリーン車28人であった。
特急「はちおうじ」に使われるE353系普通車の車内（編集部撮影）
「中央ライナー」では普通車510円、グリーン料金720円であったため、
満席の場合の料金収入は約35万円（税込。以下、同じ）である。
一方、「はちおうじ」はE353系で運行され、12両編成時の座席定員は普通車644人、
グリーン車30人である。仮にきっぷの購入割合を、普通車について事前購入50%、
「えきねっとチケットレス」40%、車内購入10%、グリーン車については事前購入・車内購入60%、
「えきねっとチケットレス」40%とそれぞれ想定した場合、満席時の料金収入は約51万円である
（「えきねっとチケットレス」の料金は650円で計算。以下同じ）。 4月のある平日に、中央本線八王子6時16分発「はちおうじ2号」東京行きに乗車した際、立川でほぼ満席となった。
その後、新宿で下車したのは約20%で、大半は東京まで乗車した。
そして、東京20時15分発「はちおうじ5号」八王子行きに乗車した際には、東京出発時点の乗車率が約30%、新宿出発時点では約70%となった。
「はちおうじ」での乗車率70%の料金収入は約36万円である。
つまり、「はちおうじ」は乗車率70%で、「中央ライナー」満席時とほぼ同額の料金収入を確保できることになる。
なお、6月30日まで「えきねっとチケットレス」限定で普通車指定席が300円割引（通常割引額は100円）のキャンペーン価格で利用できるため、
キャンペーン終了後に通常料金650円となった場合の乗車率についても確認する必要はある。
「はちおうじ」上り列車では新宿での下車は比較的少なかったが、下り列車では多くの乗車があった。
通勤・通学時間帯の中央本線新宿では一般列車での着席がほぼ不可能なためであろう。
また、平日夕方以降の特急「あずさ」「かいじ」についても、立川・八王子までの近距離客が乗車することに加えて、
山梨や長野へ向かう長距離客も利用するため満席となることが少なくない。 一方、JR中央本線と競合関係にある京王線では、長らく着席保証列車がなかったが、
東武東上本線「TJライナー」などと同様のクロスシートとロングシートに切り替え可能な電車（以下、L/Cカー）を導入し、
「京王ライナー」の運行を実現させた。
京王ライナーに使われる5000系の車内（撮影：尾形文繁）
運用車両の5000系は「はちおうじ」のような豪華な設備（客室と客室ドアを仕切るデッキ、リクライニングシートなど）や洗面所・トイレを備えていないものの、
電源コンセントやWi‐Fiは装備している。
料金400円は通勤車両を使用したライナーとしてはやや強気の価格設定と運行開始当初は受け止められたが、
その後東急「Qシート」や、東武東上本線「TJライナー」など、「京王ライナー」を参考にしたと見られる料金設定や値上げが相次ぎ、
400円が首都圏大手私鉄における着席保証料金の標準となりつつある。
「京王ライナー」の定員は438人、満席時の料金収入は約17万円である。
17万円は「はちおうじ」乗車率34%とほぼ同程度の料金収入である。
「はちおうじ」に比べ料金が安価なこと、そしてL/Cカーの弱点である少ない座席数が料金収入に差が生まれる大きな要因である。
「はちおうじ」と「京王ライナー」を比較すると、料金は「京王ライナー」のほうが安いが、「はちおうじ」は東京まで乗り入れるため、
新幹線や丸の内のオフィス街へのアクセス面などで軍配が上がる。 しかし、「京王ライナー」の運用車両5000系電車は一般列車として都営新宿線への乗り入れ運用についており、京王電鉄のやる気と東京都交通局との合意が整えば、同線に直通する「京王ライナー」の運行が可能である。
京王電鉄広報部は「現時点で（都営新宿線へ直通するライナーの）計画はない」としつつ、「運行開始からまだ時間が経過していないこともあり利用状況をもう少し見る必要があるが、東京都交通局との協議の可能性も含め、検討できれば」と、将来的な直通運行実現へ含みを残す。
一方、「京王ライナー」の利便性向上は着実に進められている。2019年2月22日には、朝時間帯に京王八王子・橋本発新宿行きの運行を開始した。
筆者は4月のある平日に、京王八王子8時31分発「京王ライナー4号」新宿行きに乗車した。
途中、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原と停車するごとに乗車率が上がり、府中出発時点でほぼ満席となった。
この列車は新宿到着が9時を過ぎる列車であるが、乗車率は高い。
2017年度の京王線の最混雑区間は下高井戸→明大前（混雑率167%）、
最混雑時間帯は平日午前7時40分～8時40分であるが、ピークを過ぎても根強い着席需要があることがうかがえる。
同電鉄広報部は「平日朝のライナー乗車率は9割を超える」と明かす。
また夜に、新宿0時00分発「京王ライナー9号」京王八王子行きにも乗車したが、
こちらは新宿出発時点で約65%の乗車率であった。ただし、20時00分発など早い時間帯のライナーは満席になることも多い。
「平日夜のライナーでは平均80％超の乗車率を確保している」（同電鉄広報部）という。 「はちおうじ」と「京王ライナー」を比較すると、それぞれに強みと弱みがあることがわかる。
居住空間やトイレがあることを重視する場合は「はちおうじ」が、料金の安さを取る向きには「京王ライナー」に、
それぞれ軍配が上がる。 東京まで利用する場合には「はちおうじ」の利便性が高い。
しかし、府中や聖蹟桜ヶ丘、高幡不動など中央本線から離れたエリアと都心の間の着席保証列車は「京王ライナー」一択となる。
立川も中央本線特急に選択肢は限られる。 「京王ライナー」の潜在能力をさらに引き出すために、都営新宿線への乗り入れを是非実現したいところだ。「はちおうじ」がカバーできない、市ヶ谷や神保町、岩本町などの発着利用を掘り起こせる可能性がある。
特急「はちおうじ」に使われるE353系の車いす対応トイレ（編集部撮影）
また、明大前での旅客扱いを検討することも選択肢の1つであろう。
渋谷など井の頭線各駅と府中以遠の間を往来する利用者には着席通勤の選択肢がないが、
井の頭線各駅と「京王ライナー」停車駅の間の潜在的な着席需要は小さくないと考えられる。
そして、L/Cカーであっても、リクライニングシートや洗面所・トイレの設備を備えることで、
「はちおうじ」に対する競争力をさらに高めることができるはずだ。
5月27日からJR中央本線快速でトイレ設置車両の導入が順次始まったこと（使用開始は2019年度末以降）は、
京王電鉄にとって無視できない動きではないだろうか。J
Rと京王の競争による、着席保証列車を含むサービスのさらなるレベルアップが望まれる。 ロング・クロス転換シート車だと西武40000系はトイレがついている 横浜市営地下鉄ブルーラインは下飯田駅で発生した脱線事故の影響で全線運転を見合わせています。 5日の関東。
JR・岡村さん（品川駅）は緑系クールビズ。
今回は上のボタン留めてるんでしょうかね。わりとしっかりと固まった形に見えます。
本編は「JR各線」の定型。
道路・古屋さんは黄土色、って言うんですかね、アースカラーの、大きく膨らんだ袖口が工作みたいにひらひらになった長袖。
髪は後ろでまとめてねじったスタイル。
先端衣装の先駆者の意地を発揮したようなお召し物ですね。
本編、高速道路の下り上り、首都高の現況で淡々とまとめるのはベテランの力。 白井京子のほうが上手い
朝の変態報告者TBSラジオ聴いたことないの？ 高速道路でも130キロじゃ怖いのに一般道路で130キロ… ローカルの交通情報・気象情報やるなら山里亮太・蒼井優👰ニュースやるべき 山崎静代も乱入し盛り上がった山里亮太・蒼井優👰会見 藤沢市に乗り入れる横浜市営地下鉄ブルーライン
湘南台は藤沢市にある 千葉県に乗り入れる都営地下鉄
本八幡は千葉県市川市 「渋滞」は警察だけの“専門用語”だった？ 伝説のアナウンサーが下した決断
「渋滞」は警察だけの“専門用語”だった？ 伝説のアナウンサーが下した決断
「渋滞」に多くのアナウンサーが困惑？
交通量の増加や工事・事故の際に巻き込まれる“渋滞”。
実はもともと「車の混雑」という意味はなかったことをご存知でしょうか。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 年4月放送の「ネーミングバラエティー 日本人のおなまえっ！」（NHK）では、渋滞という言葉が生まれたエピソードが紹介されています。
■ ラジオでは「渋滞」が「重体」に聞こえてしまう！
解説を担当した国立歴史民俗博物館の関沢まゆみ教授によると、渋滞とはもともと水の流れが滞る様子を指して広く使われていたそう。
中国古代の書物「晋書」でも、1隻の船が単独で停まっている状態を指して使われていました。
高度成長期の東京ではあちこちで渋滞が発生していたものの、当時の交通情報番組で使われていたのは
「交通混雑・交通停滞・連続的滞留」などの堅い言葉。 そんななか1963年3月に警視庁内で「交通情報センター」が開設され、やがて“伝説のアナウンサー”によって転機が訪れます。
当時の警察では車の滞留に対し“専門用語”として「渋滞」と使っていましたが、あくまで専門用語であるため一般には全く知られていません。
しかしニッポン放送の中村義則アナウンサーは渋滞という言葉が相応しいと判断して、ラジオ放送の中で「渋滞・大渋滞」と表現しました。
中村さんの決断は他のアナウンサーたちを困惑させ、体調を指す「重体」と聴き取られるためラジオ放送で使うべきではないという声もあったそう。
それでも中村さんが使用したことで他局でも使われるようになり、多くの人に現在の意味で「渋滞」が知れ渡ることになりました。
渋滞に秘められたエピソードに、視聴者からは「これぞまさに目からウロコの雑学！」「全く違う意味だったのに今は当たり前のように使われる…
それだけ理想の言葉だったんだなぁ」「確かにラジオだと重体って取られちゃうよね。それでも使ったのはすごい決断力」といった声が寄せられています。 ■ “事故見物”で反対車線まで渋滞！
車の滞留という意味ですっかり定着した「渋滞」ですが、そもそも渋滞とはどのような状況で発生するのでしょう。
「首都高速道路株式会社」が運営する「首都高ドライバーズサイト」では、首都高で渋滞が発生しやすい主なポイントが紹介されています。
たとえば「本線への合流部」では車線数が減少。
さばける交通量が低下する上に、交通量が増加してしまうことで渋滞が伸びていきます。
また本線側よりも合流車線の交通量が多くなるなど、「交通量の偏りによっても渋滞が発生します」とつけ加えられていました。
「事故発生」の場合では、事故車両を避けるため一部の車線で交通量が増加。
車線規制後も走行可能な車線に交通が集中するため、渋滞が伸びてしまいます。
なお事故が起きると、反対車線の「事故見物」を招く可能性があるので要注意。
速度の低下する車が増加することで渋滞が発生してしまうので、反対車線の事故に気を取られないようにしましょう。 渋滞という言葉を初めて使ったのはLFのアナウンサーでJARTICではありません 首都圏の在来線と東京駅発着の新幹線は順調に運転しています
JR東日本からお伝えしました ブルーラインは脱線事故の影響で今日も踊場～湘南台間不通 水郡線は車両故障のため一部の上り列車が常陸太田→水戸間で運休です
この他の在来線と新幹線は順調に運転しています
JR東日本からお伝えしました 6日の関東。すみません仙台泊まりでサボりました。なんか横にブルーライン全線不通だの脱線の情報だの剣呑な字幕。
JR・樫村さん（品川駅）は緑系クールビズ。
髪は肩までつかない微妙なところを維持。相変わらず生徒会役員風ですな。
本編は「JR各線」の定型。
JR明けの私鉄情報でブルーライン運転見合わせを詳述、ですが、詳しすぎるのではないか、と。ニュース読んでるんじゃないんだから。
道路・舟山さんは紺系の半袖。
髪がちょっとボリューム落とし目ですかね。イベントに向けて整備が進んでいるのでしょうか。
本編、地下鉄情報で削られるか、というわりにはそれなりにとりましたが、天気予報が泣くんですかね。 7日の関東。日頃おはよう日本のスタジオではあまり魅力が発揮されない林田ｷｬｽﾀｰがずいぶんとｷﾚｲな仕上がり。
JR・宮森さん（品川駅）あｈ青系クールビズ。
向かって左下方向に流れる後ろ髪が見えます。宮森さんってわりといつもアップの画像の印象。
本編は「JR各線」の定型。
道路・五月女さんはワインレッドの袖口レース飾りの半袖。おめかし小学生風。
髪は後ろでまとめてひねって向かって左側に出すスタイル。
本編、首都高まで読んで瞬時迷って一般道へ。「さいたま東村山線」というずいぶんな県道の事故渋滞情報ですが、けっこう時間はありました。割愛する選択はなかっただろうと。
指し棒は読み終わったら早期撤収方式。
土曜日分はのちほど。 ハイハイ制服職場でクールビズなんて使いません！なんでもかんでもノーネク、ノーリボンはクールビズというのはバカの極み 横浜はシーサイドライン、ブルーラインと短期間で大きな事故連発 無理矢理ノーネク、ノーリボン押しつけるのがおかしい 軽装して冷房温度を上げましょうが浸透しているとはみえん JR明けの私鉄情報でブルーライン運転見合わせを詳述、ですが、詳しすぎるのではないか
詳しく伝える必要ない。ならネットで足りるってことな。
それならJRだってネットで足りるってことな。 髪は肩までつかない微妙なところを維持。相変わらず生徒会役員風ですな
これだけの為に交通情報見るならマジで不要だ！ ブルーラインはJR東日本も復旧に協力しているが明日も踊場～湘南台間運休。 山形新幹線にはねられ男性死亡～NHK山形のニュース
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/20190608/6020003846.html
ミニ新幹線で在来線区間通っているから驚くほどでもない
指令室困らせるんじゃねーよって文句いったれ 8日の関東。MLB中継が前にあったせいかepgが30分ごとの細切れですね。6:30にようやくHDになったとの話もあり、危ないところ。
JR・佐藤さん（品川駅）は緑系クールビズ。
マジカワ氏のご指摘にそうだったっけ、と見ると5月29日以来ですか。今回は後ろ髪がちょっと右側に見える形。
本編は「JR各線」の定型。
道路・塚田さんは襟元にリボン結び的なものがついた濃紺の半袖。真夏のバスガイド風。
髪は両肩の前側に下ろすスタイル。後ろに流していたときよりちょっと短くしたのでは、という気もします。
本編、現況から工事予告からいろいろややこしいですが、7時台の最後で入れたR1藤沢バイパスは最後かなり加速して押し込んだ感じ。誰か予定外に時間使ったのか。 無理矢理交通情報やるなら田口淳之介の保釈ニュース伝えるべし 交通情報より山里・蒼井結婚会見の方が重要なニュース 首都圏の在来線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 今日は4月上旬並みの陽気。でもネクタイ・リボン着用禁止
4月上旬に真夏日並みの陽気。でもノーネクタイノーリボンは禁止
一律で決めるのは変な話。個人の裁量が全くない 首都圏の在来線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 首都圏の在来線は順調に運転
東京駅発着の🚅は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 地下鉄銀座線渋谷駅線路切換・ホーム移設工事のお知らせ
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190612_53.pdf
2019年12月28日（土）～2020年1月2日（木）の6日間、渋谷～表参道間、青山一丁目～溜池山王間終日運休
2020年1月3日（金）から銀座線新ホーム使用開始 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
