鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …28
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次スレは>>980
立てられない人は踏まないでね。
引き続き、朝のJR各線＆道路情報を提供してくれるおねえさんたちについて語りましょう。荒らしはお触り禁止。
首都圏：おはよう日本
平日： 6:55頃
土曜： 6:55頃・7:55頃
祝日： 7:28頃
(祝日は道路のみ)
なお、「交通情報そのもの」については交通情報板へ。
http://matsuri.5ch.net/trafficinfo/
過去スレ、各メンバーなどは>>2-5あたり
鉄道と道路のおねえさん(含おにいさん) …27
https://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1546185267/ 10連休明けの通勤ラッシュで疲れているところに追い打ちをかける高崎線の人身事故 高崎線の人身事故で東海道線・湘南新宿ラインに運休出るわ
埼京線に客が流れこちらのダイヤが乱れるわとメタクタに 10日ぶりの通勤ラッシュで体調崩し救護活動でダイヤ乱れも多かったな
予想通りだ 上越新幹線ＧＷ中ストップ 石井国交相再発防止要求〜フジテレビ
ゴールデンウイーク中の上越新幹線ストップは「誠に遺憾だ」として、JR東日本に再発防止を求めた。
石井国交相は、「利用者への影響が極めて大きい時期に輸送障害を発生させており、誠に遺憾である」と述べた。
この問題は、4月28日、上越新幹線が変電所のトラブルで、およそ3時間半にわたり、運転を見合わせ、旅行客らに大きな影響が出たもの。
国土交通省は、JR東日本で大きな輸送障害が相次いでいることから、トラブルの検証などを求めており、
JR東日本は、繁忙期の監視体制の強化などの再発防止策を提出している。
(フジテレビ)
ＨＰでお詫びしてねーな。またやらかすよこの会社は。 東海道線の車掌が４分間、居眠り 辻堂駅到着し目覚める〜神奈川新聞
ＪＲ東日本横浜支社は７日、東海道線小田原発上野行き上り普通電車に乗務していた男性車掌（３２）が一時的に居眠りをしたと発表した。
同支社によると車掌は同日午前７時５分ごろ茅ケ崎−辻堂間を走行中に約４分間、居眠りをした。
辻堂駅に到着して目覚め、扉の開放が約２０秒遅れた。自ら職場に申告した。 10連休さなかの４月２８日に上越新幹線が停電するなど、
輸送トラブルが相次いでいるＪＲ東日本は６日、
復旧マニュアルを見直すなどの再発防止策を発表した。
国土交通省が「影響が極めて大きい時期に輸送障害を発生させている」として、
４月２９日付で同社に原因究明や改善策の報告を求める警告文書を出していた。
ＪＲ東では、昨年１２月末に東北新幹線が車両故障を起こした。
また２月の国公立大学の２次試験当日にケーブル火災で在来線が運転を見合わせるなど、
帰省客や受験生を巻き込む輸送トラブルが相次いでいる。
ＪＲ東は、４月２８日の上越新幹線の停電について、
変電所内の制御装置の基板故障が原因だったと説明。
トラブルの再発防止策として、新幹線専門の電気技術者の育成や、
早期復旧に向けた故障対応マニュアルを見直すこと、
多客期のトラブルの監視態勢を強化することなどを挙げた。
線路内発火によるトラブルも多いがこちらの再発防止策はどーなっている？ 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました JR東日本駅ナカは充実しているが変電所はボロのまま 7日の関東。そういうことで10連休も終わって世の中再開ですね。今週の振りは林田ｷｬｽﾀｰ。なんか連休中にすごいことしたみたいですね。
JR・村上さん（品川駅）は青系クールビズ。
ことしは5月最初の回からクールビズですか。去年が12日放送回、おととしが18日放送回からなので、地球温暖化の影響もここまできたか。
あまり大したことではないですが、おととしの衣替え初回の担当も村上さんでした。2年で少しおねえさんになったようでもあり、あまり変わらないようでもあり。大きくいえば髪型が違う。
本編は、
「はい、高崎線は人身事故の影響で、全線で運転を見合わせています。
そのほかの首都圏のJR各線と、東北・上越・北陸の各新幹線は平常どおりの運転です。JR東日本からお伝えしました。」というもの。キリッと伝えざるを得ない。
道路・岩澤さんは茶系のベストの中にクリーム色系の長袖ブラウス。襟元からリボン状の飾り。
髪はウェーブをかけて両肩まで届かないくらいの長さで下ろすスタイル。
パーツのコンセプトとしては同じような感じなのでしょうが、そこは制服と私服の差。ものすごくかっこいい。見逃した方は連休明け早々からついてない感じですよ。
本編、連休明けということもあるのかそれほどの大ネタはありません。首都高高速の現況と中央道の集中工事予告。かなり抑えめの安全運転でお伝えしています。 7℃の朝でも半袖ノーネクタイで勤務させるJR東日本、ある意味鬼会社 今朝は横須賀線鎌倉・北鎌倉間で人身事故かよ超大型連休明け2日連続で朝の通勤通学ラッシュ時に人身事故 今週末は神田祭
神田祭では、お神輿が練り歩く時間帯に交通規制が敷かれます。
ルートによるものなので、はっきりとしたことは言えませんが、
例年、神田・秋葉原・日本橋・中央通り・神田明神通りなどの場所で車の通行止めが行われています。
お神輿の練り歩きの時間帯は、神田明神のお神輿が8時から19時、
氏子町のお神輿が大体8時30分から18時ぐらいとなっています。
また、土曜日にも氏子町のお神輿が神田明神に宮入りするので、
16時30分から20時あたりも交通規制が敷かれる可能性が高いです
これに関する交通規制いわねーな 高崎線は人身事故の影響で、全線で運転を見合わせています
これじゃどこで人身事故あったかわっかんねーな！ 中央線快速電車は東小金井駅での信号確認の影響で三鷹〜高尾間で運転を見合わせていますが間もなく運転を再開します
この他の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 8日の関東。
JR・樫村さん（品川駅）は緑系クールビズ。
ちょっと襟が合わずに抜けた感じですね。それほど暑くない時期は、襟まわりに余裕のある方はボタンを留めてみるのも一つの方法ではありましょう。
本編は、
「はい、水郡線は、水戸駅で車両の点検をおこなったため、水戸・常陸大子間と上菅谷・常陸太田間の上下線の一部列車に遅れが出ています。
そのほかのJR各線と、各新幹線は平常どおりの運転です。JR東日本からお伝えしました。」というもの。
画面の字幕では、2区間分の「一部遅れ」表示がありますが、色が微妙に違うんですよね。オレンジとピンク。片方は一部運休だったのが急に差し替わったんでしょうか。
道路・古屋さんはクリーム色の長袖ブラウス。下はウェストを絞った黒のスカートかな。無理はしないほうが。
髪は後ろでまとめるスタイル。
本編、社会が動き出すと渋滞も増える、というパターン。R1の渋滞が横浜新道まで延びて「そのほかの状況」になるいつもの形ですね。 中央線快速電車は東小金井駅で信号確認を行った為三鷹〜高尾間で一部の下り電車に遅れが出ています
この他の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 信号確認の運転見合わせ多いな
昨日も埼京線池袋駅で信号確認により埼京線と湘南新宿ラインが止まる 一般道路情報はTBSラジオが質量共におはよう日本より上 スーパーゴールデンウイーク明けやっと平穏な平日の朝 今朝は非常通りでいいんです。
>>53
いつも有り難うございます。
道路は何年かぶりに女性ばかりでいいんです。 平常通りというつもりが「e」が入らなかったようで「非常通り」になってしまってもいいんです。 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました 常磐線快速電車は柏・松戸間で異音の確認を行ったため取手・上野間で一部の電車に遅れが出ています
これ以外の在来線各線、東京駅発着の新幹線は順調に運転しています
JR東日本からお伝えしました 交通情報でこれに関する交通規制は全く言ってこなかったが江ノ島花火大会今年は中止な 線路内発煙による運転見合わせもよくあるが原因がはっきりしない 木川さん不足だ
小濱さんも月に一回くらい出てきて欲しい ＪＲのうんこ情報もとい運行情報イラネーヨ
スマホで十分 きょうから春の全国交通安全運動 子どもの安全など重点に
幼い子どもが犠牲になる交通事故が相次ぐ中、
子どもの安全な通行の確保などを重点にした春の全国交通安全運動が11日から始まります。
警察庁によりますと、ことし交通事故で死亡した人は９日までに全国で1067人と、
年間の死者が統計を取り始めて最少となった去年の同じ時期をさらに118人下回っています。
しかし、先月19日、東京・池袋で、高齢者が運転する車が歩行者などを次々にはね、
３歳の女の子と31歳の母親が死亡したほか、今月８日には、大津市で保育園児と保育士の列に車が突っ込み、
２歳の園児２人が死亡するなど、幼い子どもが犠牲になる痛ましい事故が相次いで起きています。
こうした中、春の全国交通安全運動が11日から始まり、子どもの安全な通行の確保も運動の重点の１つになっています。
今月20日までの期間中、保護者を交えた通学路と通園路の危険箇所の点検や幼稚園や保育園、
それに小学校で子どもたちが交通ルールを学ぶ交通安全教室の開催など、
子どもの事故防止に向けた取り組みが行われます。
また、高齢ドライバーの事故防止も重点に掲げられていて、
自動ブレーキなどの機能がついた「サポートカー」の体験乗車や、
運転免許証の積極的な自主返納の呼びかけなどが行われます。 中央線快速用Ｅ２３３系は東京〜大月間を走るのもあるからトイレは必要だな トイレ設置後は２階建てグリーン車２両増結し１２両運転になる中央線快速 首都圏の在来線各線と東京駅発着の新幹線は順調に運転しています
JR東日本からお伝えしました 今日から春の交通安全運動スタート
シートベルト着用や６歳未満の子どもにはチャイルドシート着用と言っていたが
それよりアクセルとブレーキの踏み間違いや交差点は要注意と言うべき 昨日は愛知県で親子が車にはねられる事故あったもんな 池袋の元高級官僚暴走事故から痛ましい事故増えている 令和になってもマジでカワイイ佐藤愛子さん
まとめた後ろ髪が映ったから結構髪が長そう
それにしても新井アナは阿部サダヲに似てる 吉田さんロス
JRは復活があるが、道路は過去にないよな 吉田さんは難しいかなー
ファンなのに…
画像とか交換しませんか？ アナウンス技術下手だからセントフォースのアナが交通情報やれば快傑 9日の関東。すみません大型連休は入る前も大変でしたが明けも仕事が詰まってサボりました。
JR・堀さん（品川駅）は緑系クールビズ夏上着つき。
わりと堀さんは上着を着るのをお好みな方向性ですよね。冷えるタイプでしょうか。
本編は「JR各線」の定型。
道路・五月女さんは赤白チェックの上にクリーム色系のカーディガンを羽織るスタイル。そんなに木曜日の朝は冷えてましたっけ。おぼえてないや。
髪型を大幅チェンジ。連休中の出番のときは変えてなかったような気がするので、その後でしょうかね。
後ろがかなり短くなった印象です。肩までつかない程度。
ここ最近、おねえさんっぽく仕上げてくる方向性でしたが、ややガーリーな方向に転向というかなんというか。
本編、だからといって声が変わるわけではないので今までどおりなのですが、一般道の高いところの指し棒は読み終わった時点で早期撤退。 10日の関東。
JR・岡村さん（品川駅）は赤系クールビズ。
襟だけしか見えませんが、ブラウスの色が実にビビッドな感じ。新品おろしたてなのかカメラの調整の問題か。
本編は、
「はい、常磐線快速電車は、異音の確認を行ったため、上野・取手間の上下線一部列車に遅れが出ています。
そのほかの首都圏のJR各線と、東北・上越・北陸の各新幹線の運転は平常どおりです。JR東日本からお伝えしました。」というもの。
道路・舟山さんは黄緑系のゆったりした長袖。
最近よく見るお召し物ですが、ゆったりしたシルエットでごまかしていられる場合なのか、と問いたい。
髪は両肩に下ろすスタイル。
本編、高速首都高一般道、という極めて普通のスタイル。一般道はやや高い位置ですが最後まで保持。 11日の関東。石橋ｷｬｽﾀｰはなかなか声が戻りませんね。
JR・佐藤さん（品川駅）は青系クールビズ。土曜でも品川駅。
既報のように、特に7時台は後ろでまとめた髪がかなり長いのが映り込んでいます。
照明の感じもちょっと変わりましたかね。強めにあたっているようで、とっても可愛いガチャピン感が強調されています。
本編は「JR各線」の定型で2回とも。
道路・塚田さんは白系のややけしからん袖の長袖。
このお召し物でややナナメに立つ、というのが塚田さんの基本イメージですねぇ。いまのところ、あまりバリエーションがあるわけではないところ。
髪は両肩に下ろすスタイル。
本編、毎年恒例ですが
「はい、きょうから春の交通安全運動が始まりました。車に乗ったら全員がシートベルトを締めましょう。」の口上で6時50分台は入りました。
力が入っているのか飄々と流しているのかややつかみどころがないスタイルではあります。
中身としては首都高・高速の現況と中央道の集中工事予告で一般道なし。 データ放送で足りる道路情報だな
これなら占いやった方がマシ はい、きょうから春の交通安全運動が始まりました。車に乗ったら全員がシートベルトを締めましょう。
この口上は失格だ。
運転の際ブレーキとアクセルの踏み間違えに注意しましょう。これが正しい。 ネクタイ・リボンしなきゃなんでもクールビズ。馬鹿じゃん。 春の交通安全運動口上
右折の際は対向車の動きに十分注意しましょう。 鉄道の自動化、運転士より先に車掌が消える〜東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/277845
山手線はホームドア全駅設置後ワンマン運転ていわれているもんな 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常運転の予定です
ＪＲ東日本からお伝えしました 放送人グランプリ２０１９優秀賞受賞「森本毅郎スタンバイ」
https://www.tbsradio.jp/369550
３０年目に入った長寿番組、首都圏で最も支持を集める番組 放送人グランプリ２０１９優秀賞「森本毅郎スタンバイ」受賞理由
1990年4月スタート以来30年、今も首都圏ラジオで放送し続けている、“朝番組の金字塔” です。
キャスターの森本毅郎さんの存在感、アシスタントの遠藤泰子さんの安心感、充実のコメンテーター陣、
スタッフ全員のチームワークの良さが魅力です。
聴取率も常に好調で、首都圏では毎回1位〜3位を占めており、報道番組の手本となっています。
朝はラジオのゴールデンタイム。早朝の時間帯が好調であれば、その放送局を続けて聴くのがラジオです。
つまり、朝を制する局が聴取率の勝者となります。
首都圏の聴取率調査で、17年以上、首位をキープするＴＢＳラジオの、まさに原動力となっている番組です。
6時30分から8時30分まで、ニュースに真正面から向き合い、コメントは直球勝負。
常に庶民感覚の目線を忘れない「聞く朝刊」です。
取材の最前線で活躍する日替わりコメンテーターを森本さんが巧みにリードし、時の政権も厳しく批判し、ズバリとモノ申します。
6時57分からの「朝刊読み比べ」は、森本さんが朝刊各紙を２分間で縦横ぶった斬り。
朝から胸の奥がスッキリします。 7時からは、日替わりのコメンテーターによる、切れ味鋭い解説コーナー「ニュースズームアップ」。
経験豊富なジャーナリストが、本物の情報とその見方を示してくれるので、自分の視点を持つ上で、聴いて得した気分になれる番組です。
長きに渡りバランス感覚に優れた報道番組を放送し続ける功績を称えます。 13日の関東。連休明け2週目は保里週。
JR・岡村さん（品川駅）は緑系クールビズ。
一番上を留めずにややラフな感じでの登場。
本編は「JR各線」の定型。ですが慎重を期してかやや視線は斜め下方向。
道路・五月女さんはピンク系でしょうかね。ややけしからん感じの袖の長袖。
髪は現状あるものを最大限キレイにセットしてきました、的な感じ。
>>138氏ご指摘のように照明をあてすぎか、カメラの絞りの調整を誤ったか白飛び飽和状態。
細かいディテールの観察は実に困難なところです。なにか特殊な画面効果を狙った芸術の一種なのか。
本編、そういうこととは関係なくゆったり入ったら意外と読むとこ多かった、風な流れ。途中で慌ててますね。 けしからんより内心ニヤニヤ
こういうスケベ野郎しか観てない日本変態協会のおはよう日本 おはよう日本は放送人グランプリに選ばれることは無い 首都圏の在来線各線、東京駅発着の新幹線はすべて順調に運転しています
JR東日本からお伝えしました 最近、JR東日本の東京圏の駅では、朝6時30分ころまでの早朝に駅員がいない、
いたとしてもインターホンで呼び出さなくてはならない駅が増えている。
そういった駅では、乗車駅証明書の発行機が備えられ、
インターホンでの対応を告知するポスターが貼られている。
5月3日の『しんぶん赤旗』によると、山添拓参議院議員の調べで、
JR東日本の1都3県111駅で早朝に駅員が不在になっているということがわかったという。国土交通省鉄道局に問い合わせ、回答があったのだとのことだ。
どんな駅が早朝無人化されているか
一般に、早朝に無人化される駅は、利用者が少ない駅だと考える人は多い。
しかし、意外な駅が早朝に無人化されているのだ。54,134人の乗車人員をほこる中央線の国立駅や、39,187人もの乗車人員がいる横浜線の鴨居駅など、『しんぶん赤旗』によれば78駅が乗車人員1万人を超えるという。
首都圏外縁部では、大きな拠点駅以外は、早朝の無人化はされているといってよい。
『しんぶん赤旗』の記事には記されていないが、早朝に改札が無人になる駅は、
東京23区内にもある。2018年11月5日の『東洋経済オンライン』記事によれば、
23区内の駅でも早朝無人化が広がり、また駅業務の子会社委託化が進んでいるという。
南千住や尾久といった駅もあれば、信濃町や千駄ヶ谷といった山手線内の駅で、
早朝の無人化が行われているというケースもある。
要するに、鉄道運行上の拠点性の低い駅であれば、
早朝に駅員を置かなくても問題はないと、JR東日本は判断しているということだ。 無人化の何が問題か？
『東洋経済オンライン』の記事によれば、社員の4分の1が退職適齢期になり、
それらの人員減を新卒採用でまかなえないという状況が、背景にあるのだという。
いっぽう『しんぶん赤旗』の記事によれば、障害を持つ利用者に影響があると指摘している。
「車いす利用者などが駅員の介助を必要とする場合、前日までに連絡するよう求められています」と現状を指摘し、
「インターホンによる問い合わせ対応は、聴覚障害者は利用できません。視覚障害者にとっても、
インターホンの場所を把握することは簡単ではありません」と対応の不備を問題視している。
つまり、障害のある人がいきなり駅に行っても対応できる状況にない、
というバリアフリーに反したことが、現状行われるようになっているということだ。
また、改札でのSuicaのミスタッチのトラブルや、改札機の紙詰まり、
ホームからの転落など、駅員がいないと対応できないものへの対応も問題になる。
鉄道ファンにわかりやすいところでは、乗車駅証明書を機械で発行してもらい、
人のいる駅に行って初めて「青春18きっぷ」の日付を入れてもらわなくてはならない、といった事態もありうるのだ。 JR西日本の考え方
JR西日本も、高年齢層の大量定年退職を控え、サービスのあり方などを考え直している。
2月19日に行われた社長記者会見では、駅係員の業務を「出改札を中心とした分業体制」から
「サービスの向上に向けてお客様と向き合う『フロント業務』に注力する体制」へと変化させると発表した。そのために案内や販売のセルフ化、業務の集約化を行う一方で、障害がある乗客へのサポートや、訪日外国人への応対を中心に駅係員の仕事を変化させるという。
その一環として同社岡山支社では、「みどりの窓口」の営業を終了させる一方で、
山陽本線の和気駅・瀬戸駅・笠岡駅の係員が、周辺駅を巡回し、サポートする体制を構築するという。
JR東日本の早朝無人化は、合理化・省人化の流れの中ではしかたがないといえるかもしれないが、
人間を絶対に必要とするサービス――基本的人権とも関わるようなもの――をも省略するというのは問題があると考えられる。
何らかの形で、上手なフォローをしていく体制をつくることが求められている。
その意味では、JR西日本の考え方も参考にすべきではないか。 お客様目線を大事にする、バリアフリーを推し進める
所詮口だけ 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常運転の予定です
JR東日本からお伝えしました 首都圏で大規模プロジェクト進行 JR東日本が潜む危機感〜東洋経済オンライン
JR東日本が首都圏でかつてない規模のプロジェクトに乗り出している。
昨年12月、山手線・京浜東北線の田町─品川間に建設中の新駅の名称が「高輪ゲートウェイ」に決まったと発表した。
線路に囲まれた建設現場では2020年春の暫定開業に向け、工事が着々と進む。 首都圏で大規模プロジェクト進行 JR東日本が潜む危機感〜東洋経済オンライン
JR東日本が首都圏でかつてない規模のプロジェクトに乗り出している。
昨年12月、山手線・京浜東北線の田町─品川間に建設中の新駅の名称が「高輪ゲートウェイ」に決まったと発表した。
線路に囲まれた建設現場では2020年春の暫定開業に向け、工事が着々と進む。
山手線としては1971年の西日暮里駅の開業以来、約半世紀ぶりの新駅誕生となる。駅名候補を一般から募集して世間の注目を十分に集める中、いざ公表されたカタカナ交じりの名称に違和感を覚える人も多かったようだ。 ■駅名に込めた覚悟
しかし、この駅名には同社が手がける大規模プロジェクトへの覚悟が込められている。
車両基地だった新駅周辺の広大な土地を開発し、
2024年の「街開き」を目標に外国人の利用を想定した居住・宿泊施設などが入る4棟の超高層ビルを建設する。
同社は新駅を、羽田空港や新幹線、将来開業するリニア中央新幹線へのアクセスに優れた駅として、世界への玄関口とする構想を描く。
高輪ゲートウェイの駅名からは「グローバルゲートウェイ品川」を標榜する周辺エリアの開発コンセプトに合わせて、
イメージを高めようとするこだわりが伝わってくる。 現在進行中の大規模工事は新駅だけではない。
首都圏各地の既存駅についても改良工事に矢継ぎ早に取り組んでいる。
例えば御茶ノ水駅では手狭な立地での難工事の末に先ごろバリアフリー化され、
今後さらに駅前広場の整備を進める計画だ。
横浜駅西口では、オフィスや衣料・雑貨店、シネマコンプレックスなどが入る地上26階・地下3階の複合商業ビル「JR横浜タワー」を建設中。
2020年の東京五輪前の開業を目指す。
駅だけにとどまらず、東京・竹芝の水辺を開発する「ウォーターズ竹芝」も目玉施策の1つに位置づけている。 ■鉄道事業の将来に潜む「リスク」
JR東日本は4月25日、2019年度の設備投資計画を発表。
総額は連結で7680億円と、前年度実績より1380億円も積み増した。
内訳は、安全・安定輸送を向上させる「維持更新投資」が3610億円、
「成長投資」が3380億円、イノベーション投資などの「重点枠」が690億円となっている。
駅舎の耐震補強やホームドアの整備といった安全対策の強化に加え、
ターミナル駅の大規模再開発による街づくりを加速させる。 こうした積極的な投資には同社の経営環境の先行きへの危機感が表れている。
昨年7月に策定したグループ経営ビジョン「変革2027」では、
東京五輪開催の2020年以降について「固定費割合が大きい鉄道事業においては急激に利益が圧迫されるリスクが高い」との厳しい見通しを示した。
将来に影を落とすのが人口減少の問題だ。
鉄道利用者が多い東京圏でも2025年以降は減少基調が続き、
働き方の変化なども追い打ちをかけて鉄道による移動需要が縮小していく、と同社は予測する。
深澤祐二社長は経営ビジョンの説明会で「従来どおりのやり方ではなかなか成長ビジョンを描いていけない」と「変革」の2文字に込めた決意を述べた。
今後は、電子マネー「Suica」など、鉄道以外の事業を一段と強化する。
2017年度時点で7対3だった運輸と非運輸の売上比率を10年後には6対4となるよう収益構造を変えていく方針だ。 ■“本業”も攻めの姿勢
同時に本業の鉄道でも「質的改革」を進める。
伊豆方面へは「プレミアムグリーン車」を設けた新型観光特急「サフィール踊り子」を2020年春に運転開始する予定。
定員164人の8両編成2本を新造し、東京・新宿―伊豆急下田間で運行する。
横須賀・総武快速線へは山手線と同じ新型車両「E235系」を2020年度から投入する。
中央線快速では5月下旬にトイレを備えた車両が営業運転を開始する。
ただ車両基地の改修工事が必要なため、 使用できるようになるのは2019年度末以降となるという。
さらに各駅のホームの延長工事に巨額の投資をしたうえで、2023年度末にグリーン車のサービス開始を目指す。
渋谷駅では埼京線ホームを北へ約350m移動させて山手線ホームと並べる工事が進む。
ある大手私鉄の首脳は「JRは埼玉方面から渋谷へ、これまで以上に人を呼び込もうとしているのではないか」と推し量る。
さらに、都心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」構想も動き出した。
駅改良工事などの目的が乗客の利便性向上であることは間違いないが、
将来の厳しい経営環境を見据えた収益力の強化という側面も見逃せない。
自社路線の付加価値を高めて利用者を囲い込みたいJR東日本のしたたかな戦略が着々と進んでいる。 JR東日本、一番危ないのはベテランがいなくなる職場
今後10年を目途に異動だもんな。
運転士も10年務めたら他職場異動。 令和になって初のホリホリリレーいいんです。
順調な運転でいいんです。
何となくイメチェンした岩澤さんもいいんです。 下手くそな道路情報聴かされるとイライラ３倍
セントフォースのアナに交通情報やらせるべき 東海道線の人身事故で京浜東北線、横須賀線も止まる。ところが人身事故現場は品川〜川崎間。 八ツ山橋からJRの線路に人が飛び降り山手線以外のJR東日本各線運転見合わせの大惨事 JRダイヤ乱れで京急に振替輸送依頼も京急のダイヤも乱れ振替輸送を返される 首都圏の在来線各線は順調に運転
東京駅発着の新幹線は始発から通常通り運転予定です
JR東日本からお伝えしました マジでカワイイ佐藤愛子さんと6月から笹沼亜衣さんになる舟山さんのあいあいコンビ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
