驚き!ニッポンの底力「鉄道王国物語6」
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世界に誇る日本の技術力に迫る!リニア中央新幹線に高橋克典が乗車。世界最速・時速500キロを体験!世界でも珍しい「鉄道とバスの二刀流」?SL復元プロジェクトに密着 この際だから後々のために3Dモデリングしておくとか 明治時代のもっと原始的なクレーンでもできたんで今の機材なら身長にやればできそう >>530
電気関係もあるけど発電機が蒸気タービンって聞いてどれもこれも蒸気からなんだなと 赤いところは錆止め塗装じゃないの?
そのままにしておくのかい 初歩的な質問していい?
SLの動輪 ロッドで一直線上に並んでるのにカーブ曲れるのはなんで? >>559
蒸気機関車は当たり前だけど暖房にも困らなかったしなー >>562
デフは無いです
そのために、径が大きいですね
SLだけじゃないです >>552
燃焼室を少しでも大きくかつ低重心にするために車輪と車輪の間のスペースをギリギリまで使う為だったかと >>562
多少左右に遊びあるんじゃなかったかな
機関車によっては真ん中の車輪にフランジ無いのもあるあるらしいけど >>562
あぁ、直列の意味間違えたかもです。
動輪も左右に動く遊びがあったような やっぱり圧縮空気式とか
いやいやスクリューモーター式とか >>562
車輪
斜めになってる
レールはカーブのところで幅がすこしおおきくなってる
遠心力 >>572
なるほど、それでギリギリなんですね
狭軌だからって事ですか >>562
車輪が台形してるので車体が傾くと左右で車輪の直径が変わるから自然と曲がる
って回答の質問? 大宮のC57はボイラー入ってないからもう走れないんだよな >>562
レール幅は車輪幅に対して余裕があって滑ってる
かな? >>570
そうなんだよな
客車の暖房もSLで焚いた蒸気って知った時はへええって思った >>562
鉄道模型走らすと、かなり急なカーブだと大抵脱線するな
そこんとこは実車だと綿密に設計されてんだろうな >>564
私鉄が同じ仕様で発注した方の1号だけどな
国鉄発注の1号ではない >>594
電機機関車にもスチーム装置そなえてたのがありました(´・ω・`)
代表的なのがゴハチ(EF58) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています